пунктов управления и т. д.). Прицеливание и сброс бомб производятся в условиях 
визуальной видимости цели. Для увеличения времени прицеливания и повышения 
точности бомбометания необходимо увеличивать время пикирования и уменьшать 
высоту вывода из пикирования. Для этого устанавливаются воздушные тормоза 
(решётки, тормозные щитки), которые уменьшают прирост скорости самолёта в 
процессе пикирования и устраняют выход её за допустимые значения. Вывод из 
пикирования создаёт значительные перегрузки, поэтому П. б. должен иметь 
повышенную прочность. Ввод в пикирование, прицеливание, сброс бомб и вывод из 
пикирования осуществляют специальные автоматические системы.
Бомбометание с пикирования применялось ещё в Первую мировую войну. Первым, 
специально построенным П. б. был Ju-87 (Германия, 1937). Первое массовое 
применение П. б. — бомбардировка фашистами Барселоны (Испания, 1938). В 1940 в 
СССР был создан П. б. Пе-2 (см. в статье Пе). Он успешно применялся в период 
Великой Отечественной войны. Позднее задачи П. б. были возложены на 
истребители-бомбардировщики (в ВВС США на некоторые виды ударных самолётов).
В. И. Жулев.
Пиккар, Пикар (Piccard), Огюст (1884—1962) — швейцарский физик, пилот, 
конструктор стратостатов и батискафов, доктор наук (1913). Окончил (1910) 
Политехническое училище в Цюрихе. В 20х гг. совершал полёты на свободных 
аэростатах в научных целях (в том числе для проверки гипотезы о постоянстве 
скорости света). Для исследования космических лучей в верхних слоях атмосферы 
построил стратостат объёмом 14,13 тысяч м3, на котором в 1931 и 1932 совершил 
полёты, достигнув высоты 16370 м. На батискафах собственной конструкции в 1948 
и 1953 опускался на глубину до 3160 м (в Тирренском море).
Пилатр де Розье (Pilatre de Rosier) Жан Франсуа (1756—85) — французский 
воздухоплаватель, физик и химик. 21 ноября 1783 вместе с армейским офицером 
маркизом Ф. д'Арландом совершил полёт на тепловом аэростате братьев Монгольфье. 
Это был первый полёт аэростата с людьми. Аэростат продержался в воздухе около 
25 мин, пролетев около 9 км. 23 июня 1784 П. де Р. вместе с химиком Пру на 
«монгольфьере» поднялись на высота около 4000 м. В 1785 П. де Р. предпринял 
попытку перелететь через Ла-Манш. С этой целью он построил аэростат особой 
конструкции, которая позволяла регулировать высоту полёта, избавляя от 
расходования водорода и сброса балласта, неминуемых при полёте на «шарльере». 
Этот тип аэростата получил название «розьер». 15 июня 1785 П. де Р. со своим 
помощником Роменом поднялся в воздух, чтобы, используя попутный ветер, 
перелететь в Англию. В полёте возник пожар. Оба воздухоплавателя погибли, упав 
в море вместе с горевшими остатками аэростата. Так первый пилот аэростата стал 
первой жертвой воздухоплавания.
Аэростаты типа «розьер» применяются при спортивных полётах через Атлантический 
и Тихий океаны. Портрет см. на стр. 415.
Ж. Ф. Пилатр де Розье.
пилон (от греческого pyl{{o}}n, буквально — ворота) — несущая обтекаемая 
конструкция (см. рис.) для установки вынесенных агрегатов летательного аппарат 
(крыла, двигателя) или крепления внешних грузов (баков, вооружения и т. п.). 
Наиболее распространённые формы П. — трапеция, параллелограмм или близкие к ним 
фигуры. Конструкция П. может быть моноблочной, ферменной с несиловой обшивкой 
или смешанной.
пилот (французского pilote, от piloter — вести самолёт) — то же, что лётчик. 
В нашей стране термин «П.» обычно применяют к лицам, управляющим гражданскими 
самолётами и вертолётами или воздухоплавательными летательными аппаратами 
(аэростатами, дирижаблями).
пилотаж (французское pilotage, от piloter — вести самолёт) — пространственное 
маневрирование летательного аппарата с целью выполнения фигур в воздухе. По 
степени сложности П. делят на простой П., сложный пилотаж и высший пилотаж, по 
числу участвующих в полёте летательных аппаратов — на одиночный и групповой 
пилотаж. К фигурам простого П. относят вираж, горизонтальную восьмёрку, змейку, 
боевой разворот, спираль, скольжение, пикирование и горку с углами наклона 
траектории полёта к горизонту до 45{{°}}. П. осуществляется в спортивных целях, 
для тренировки лётчиков маневрированию в воздушном бою и атакам наземных целей.
пилотажно-навигационное оборудование — обеспечивает решение задач навигации и 
управления летательным аппаратом. Объём задач, решаемых П.-н. о. зависит от 
типа летательного аппарата, его назначения и условий применения. К основным 
задачам относятся: определение пилотажно-навигационных параметров, в том числе 
текущего местоположения летательного аппарат; определение отклонений от 
заданной траектории полёта; формирование команд управления движением центра 
масс летательного аппарата на заданной траектории; формирование команд 
управления движением летательного аппарата относительно центра масс; индикация 
пилотажно-навигационных параметров; формирование и выдача сигналов 
предупреждения о возможности выхода летательного аппарата на критические режимы 
полета и об отказах аппаратуры. Для решения этих задач необходима следующая 
информация: параметры движения центра масс летательного аппарата — координаты, 
вектор скорости, высотно-скоростные параметры, характеризующие движение 
летательного аппарата относительно воздуха; параметры движения летательного 
аппарата относительно центра масс —угловая ориентация основных осей 
летательного аппарата относительно земной системы координат (углы крена, 
тангажа и курс) и угловая ориентация летательного аппарата относительно вектора 
скорости (углы атаки, углы скольжения, сноса); параметры относительного 
движения летательного аппарата (относительно наземных ориентиров, других 
летательных аппаратов и т. п.). В таблице приведены основные средства измерения 
пилотажно-навигационных параметров.