истребители DI и DII, в 1917 — DIII — лучший боевой самолёт фирмы, ставший 
стандартным истребителем германской армии того времени (рис. в таблице IX). 
В 20е гг. выпускались бипланы-разведчики VL65, L76 и L78, в 1930 построены 
спортивные самолёты AI101 и 102. Всего на фирме создано свыше 100 моделей 
самолётов. В 1931 трудности сбыта привели к ликвидации фирмы; заводы перешли к 
«Фокке-Вулъф».
альтиметр (от латинского altum — высота и греческого metr{{?}}o — измеряю) — то 
же, что высотомер.
алюминиевые сплавы. Первый А. с. (дуралюмин), получивший промышленное 
применение, был разработан в 1909 А. Вильмом (Германия). С производством этого 
А. с. связан начальный. период развития металлического самолётостроения. 
В РСФСР в 1922 на заводе по обработке цветных металлов в посёлке Кольчугино 
Владимирской облfcnb было начато промышленное производство листового и 
сортового проката из отечественного А. с. кольчугалюминия (создатели Ю. Г.
 Музалевский и С. М. Воронов), отличавшегося по составу от немецкого 
дуралюминия. Большая роль, которую играют А. с. в авиастроении, определяется 
удачным сочетанием свойств: малой плотностью (2500—2900 кг/м3), высокими 
прочностью (до 500—600 МПа), коррозионной стойкостью, технологичностью при 
литье, обработке давлением, сварке и обработке резанием. Благодаря высокой 
удельной прочности начиная с 20х гг. XX в. А. с. являются важнейшим 
конструкционным материалом в самолётостроении.
Основные легирующие компоненты А. с. — магний, медь, цинк, кремний. 
В результате легирования алюминия одним, двумя и более элементами из числа 
перечисленных в различных сочетаниях, а также малыми добавками одного или 
нескольких переходных металлов — марганца, хрома, титана, циркония, никеля, 
железа, ванадия — получены и применяются в промышленности более 150 А. с. 
В 70е гг. в число легирующих компонентов А. с. вошел также питий.
Все А. с. обычно разделяют на деформируемые, из которых изготовляют листы, 
плиты, профили и другие полуфабрикаты путём пластинчатой деформации литой 
заготовки, и литейные, которые предназначены исключительно для фасонного литья. 
Из деформируемых А. с. наибольшее значение имеют сплавы следующих систем.
Алюминий — магний с добавками марганца, титана, циркония (сплавы АМr2, АМr5, 
АМr6; цифра в марке показывает приблизительное содержание магния в процентах). 
Эти сплавы не упрочняются термообработкой; в отожжённом состоянии 
характеризуются умеренной прочностью (до 350 МПа для АМr6), высокой 
пластичностью, очень высокой коррозионной стойкостью, хорошей свариваемостью. 
Широко применяются для ответственных сварных конструкций.
Алюминий — медь — магний с добавками марганца — дуралюмины (Д1, Д16, Д18, В65, 
Д19, В17, ВАД1). Упрочняются термообработкой; подвергаются, как правило, 
закалке и естественному старению. Характеризуются сочетанием высокой 
статической прочности (до 450—500 МПа) при комнатной и повышенной (до 
150—175{{°}}С) температуpax, высоких усталостной прочности и вязкости 
разрушения. Такое сочетание свойств определило широкое применение этих сплавов, 
особенно Д16 и Д16ч (чистого по примесям железа и кремния), в самолётостроении. 
Недостаток — низкая коррозионная стойкость; изделия требуют тщательной защиты 
от коррозии.
Алюминий — цинк — магний — медь с добавками марганца, хрома, циркония. 
Подвергаются закалке и искусственному старению. Сплавы имеют самую высокую из 
всех А. с. прочность (до 700 МПа для В96Ц). Однако при старении на максимальную 
прочность повышается чувствительность этих А. с. к коррозионному растрескиванию,
 снижаются пластичность и значения характеристик конструкционной прочности. Для 
этих сплавов внедрены режимы смягчающего старения (перестаривания), которые 
обеспечивают сочетание достаточно высокой прочности (420—470 МПа для В93 и В95) 
с удовлетворительными значениями сопротивления коррозионному растрескиванию и 
конструкционной прочности. Сплав В95, особенно его модификация В95пч (повышения 
чистоты по примесям железа и кремния), относится к числу наиболее важных 
конструкционных материалов в самолётостроении.
Алюминий — магний — литий с добавками марганца и циркония. Подвергаются закалке 
и искусственному старению. Отличительная особенность — сочетание достаточно 
высокой прочности (420—450 МПа) с наименьшей для промышленных А. с. плотностью 
(2500 кг/м ), высоким модулем упругости (75 ГПа) и удовлетворительной 
свариваемостью. Недостатки: пониженная пластичность, плохие технологические 
свойства.
Из литейных сплавов наибольшее значение имеют сплавы следующих систем.
Алюминий — кремний, (силумины) с добавками магния, меди, марганца, титана, 
никеля (АЛ2, АЛ4, АЛ9, АЛ5, АЛ34) — самые распространённые литейные А. с. При 
наличии магния и меди сплавы упрочняются термообработкой. Механические свойства 
колеблются в широких пределах (прочность от 15 МПа для АЛ2 до 350 МПа для АЛ34).
 Сплавы отличаются очень хорошими литейными свойствами, удовлетворительной 
коррозионной стойкостью и хорошей свариваемостью.
Алюминий — медь с добавками марганца, титана, никеля, циркония, церия, кадмия 
(АЛ7, АЛ19, АЛЗЗ, ВАЛ10). Упрочняются закалкой с последующим искусственным 
старением. К этой группе относятся самые прочные
Табл. — Двигатели фнриы «Ал л и
со н > 



Основные данные
250-C2QB