нормальная25
7,26
7,536
7,88
8,96
8,125
8,58
максимальная32
-
8,5
-
9,36
-
8,98
Масса пустого самолёта, т18,38
5,77
5,863
5,73
6,667
-
6,195
Максимальная дальность полёта, км
4700
1400
1200
2150
-
1170
1380
Максимальная скорость полёта, км/ч440
535
540
535
560
547
534
Потолок, м
10300
12000
8800
8700
10300
9100
8800
Экипаж, чел.
11
3
3
2
3
3
3

Историческая справка. Развитие П. с. в СССР началось с поршневых одномоторных 
самолётов с малыми пассажировместимостью и грузоподъёмностью. Первый 
отечественный П. с. АК-1 был создан в 1924. В 30е гг. строились П. с. 
различных типов, но выпуск каждого обычно не превышал нескольких десятков машин.
 В большом количестве производились восьмиместные П. с. К-5 (К. А. Калинина); 
9-местные АНТ-9 (А. Н. Туполева). Самым распространённым П. с. за рубежом в 
30е гг. был DC-3 фирмы «Дуглас» (США). В СССР этот самолёт под названием 
«Ли-2» строился по лицензии (выпущено более 2 тысяч машин). Он был основным П.
 с. ГВФ в те годы (до него — П. с. К-5). После Великой Отечественной войны в 
СССР были созданы двухдвигательный 27-местный П. с. Ил-12 (1945), а затем Ил-14 
(1950). Эти самолёты послужили основой формирования массовой 
воздушно-транспортной системы СССР. В 50х гг. в СССР и за рубежом появились 
турбовинтовые и турбореактивные П. с.
На характеристики П. с. различных классов оказывало влияние появление новых 
типов двигателей. В период поршневых П. с. взлётная масса, а также 
грузоподъёмность и пассажировместимость постепенно возрастали. Например, 
взлётная масса самолёта К-5 составляла 3,75 т, Ли-2 — 10,7 т, Ил-14 — 17,5 т. 
Разработка П. с. с турбовинтовыми двигателями началась созданием средних 
магистральных самолётов (взлётная масса 50—80 т) Ил-18 и Ан-10 (СССР); Виккерс 
«Вайкаунт» и «Авангард», Бристоль «Британия» (Великобритания); Локхид «Электра»