вытяжного П. Используются П., имеющие различную форму купола в плане (круглую, 
прямоугольную, треугольную), площадь купола 50—80 м2. Площадь запасного П. 
40—50 м2 (минимальная площадь для безопасного снижения человека с куполом 
тормозящего действия). Скорость нормального снижения П. не превышает 7 м/с. 
Купол П. выполняется из тканей (шёлк, хлопок, нейлон, капрон, 
стеклометаллизированных волокно и т. п.) различной воздухопроницаемости — от 
0 до 500 дм3/(м2с), которые отличаются несминаемостью, высокими прочностью, 
термостойкостью и малой удельной массой.
П. вводится в действие принудительно — при отделении парашютиста от 
летательного аппарата на длину вытяжной верёвки (фала), один конец которой 
крепится к летательному аппарату, а другой — к вытяжному кольцу П., — от 
полуавтоматического прибора или вручную.
Схема и описание П. впервые даны Леонардо да Винчи (1475). Первые прыжки с П. 
совершили: с башни обсерватории — французский физик Л. С. Ленорман (1783), с 
воздушного шара — французский воздухоплаватель А. Ж. Гарнерен (1797). Эти П. 
имели жёсткий каркас., который поддерживал раскрытый купол. Первый ранцевый 
спасательный П. был создан в России в 1911 Г. Е. Котельникоеым. Его П. РК-1 с 
помощью подвесной системы крепился на спине лётчика. П. успешно прошёл 
испытания. Партия П. РК-1 (70 штук) поступила для снаряжения лётчиков тяжёлых 
бомбардировщиков «Илья Муромец». П. РК-1 использовался в воздухоплавании для 
прыжков с подбитых аэростатов во время Первой мировой войны. Котельников, 
совершенствуя свой П., создал модель с мягким ранцем (РК-3, 1923) и ряд 
грузовых П. Большой вклад в развитие парашютной техники в СССР внесли И. Л. 
Глушков, О. И. Волков, Н. А. Лобанов, А. И. Привалов, Ф. Д. Ткачёв и др., а 
также испытатели Е. Н. Андреев, В. Г. Романюк, П. И. Долгов и др. В 1956 в СССР 
был создан первый в мире щелевой манёвренный спортивный П. Т-2. Активное 
управление им и горизонтальную скорость перемещения обеспечивала реактивная 
сила воздушного потока, вытекающего через регулируемые щели в куполе. 
Дальнейшее развитие щелевого купола с втянутой вершиной обеспечило П. высокую 
манёвренность и аэродинамическое качество, равное 1, при вертикальной скорости 
снижения 5 м/с (Ут-15).
В 70е гг. проводились исследования различных конструкций планирующих П., что 
привело к созданию индивидуальных П. с планирующим куполом в форме 
дельтавидного крыла (Дельта-II-УИНГ, США), парашюта-крыла прямоугольной формы в 
плане (RL-6, ГДР) с однослойным многощелевым крылом-куполом. Спортивный 
планирующий П. представляет собой крыло (с аэродинамическим качеством более 2,
5) прямоугольной формы с двухслойной воздухонепроницаемой оболочкой. К таким П. 
относятся: ПО-9 (СССР, см. рис. 1 и 2), «Страто-стар» (США), RL-10 (ГДР). Эти 
планирующие П. имеют аэродинамическое качество 2,5—3,3, площадь крыла-купола 16,
8—21 м2, скорость горизонтального полёта 9—13,5 м/с при скорости снижения 
3—5 м/с. Управляют планирующим П. двумя стропами управления, которыми 
осуществляют рифление всей задней кромки купола или правой и левой её частей.
Грузовые П. позволяют десантировать грузы и технику массой до 20 т (например, 
бронетранспортёры). Они могут иметь один купол площадью до нескольких тысяч м 
или многокупольную систему. Грузы сбрасываются в контейнере или на платформе, 
сброс может производиться на малой высоте с помощью вытяжного П.
Противоштопорный П. (см. Противоштопорные устройства) применяется для 
аварийного вывода самолёта или планёра из штопора во время лётных испытаний 
(исследований их штопорных характеристик).
Стабилизирующие и вытяжные П. имеют самостоятельное назначение — стабилизацию 
объектов при свободном падении, при движении с горизонтальной скоростью (сброс 
грузов с малых высот), при извлечении грузов из летательного аппарата, но они 
используются главным образом в сложных парашютных системах в качестве 
промежуточных устройств для подготовки ввода в действие основного П.
См. также Тормозной парашют.
Лит.: Лисов И. И., Свободный полет, Я, 1979.
Ю. В. Макаров.
Рис. 1. Общий вид раскрытого парашюта ПО-9 серии 2: 1 — верхнее полотнище; 2 — 
нервюры; 3 — нижнее полотнище; 4 — стропа; 5 — раздёргивающая стропа; 6 — 
свободный конец подвесной системы; 7 — клевант; 8 — стропа управления; 9 — 
лента рифления; 10 — дополнительные стропы.
Рис. 2. Схема раскрытия парашюта ПО-9 серии 2: А — вытяжной парашют под 
действием пружинного механизма отошёл от ранца и попал в воздушный поток; Б — 
под действием силы сопротивления воздуха вытяжной парашют последовательно 
выдёргивает ленту рифления из карманов на дне ранца, затем вытягивает стропы и 
купол из распашного чехла; В — после вытягивания строп на всю длину купол 
парашюта попадает в воздушный поток; Г — под действием набегающего потока, 
преодолевая силу сопротивления ленты рифления, купол наполняется; Д — 
набегающий поток воздуха наполняет внутреннюю полость купола, купол принимает 
крыловидную форму и начинается планирующий спуск системы парашютист — парашют в 
режиме торможения. Взявшись за клеванты, парашютист натягивает стропы 
управления, при этом развязывается узел фиксации строп управления,и купол 
переходит в режим управляемого полёта.
парашютирование — см. в статье Посадка.
парашютный спорт — один из видов авиационного спорта; соревнования в прыжках с 
летательного аппарата с использованием парашюта, в СССР развитие П. с. обязано 
деятельности Осоавиахима, по инициативе и под руководством которого в начале 
30х гг. стали проводиться показательные прыжки, а затем и состязания 
парашютистов. Первые прыжки совершены 27 июля 1930 группой спортсменов (6 чел.) 
под руководством военного летчика Л. Г. Минова. После 1го слёта