Производство поршневых двигателей и газотурбинных двигателей для самолётов и 
вертолётов продолжалось и в последующий период (АШ-21, АШ-82ФН, АШ-82Т, АШ-82В, 
ГТД-ЗФ, вспомогательная силовая установка ВСУ-10 для пассажирского самолёта 
Ил-86 и др.). В разные годы на заводе работали А. С. Назаров, В. Я. Климов, С.
 К. Туманский, Е. В. Урмин, А. Г. Ивченко, В. А. Глушенков. Предприятие 
награждено орденами Ленина (1945), Октябрьской Революции (1971), Трудового 
Красного Знамени (1944). В 1979 на основе завода образовано производственное 
объединение.
омское производственное объединение «Полет» — берёт начало от завода №166, 
образованного в июле 1941 в Омске в результате слияния эвакуированных сюда 
заводов №156 из Москвы и №81 из г. Тушино Московской области. В ноябре—декабре 
1941 в его состав влилась часть коллектива завода №288 из г. Кимры Калининской 
области. В 1941—1942 завод №166 выпустил первую партию бомбардировщиков Ту-2 
(79 экземпляров), а затем был переключён на производство истребителей Як-9 (их 
было построено 3405 экземпляров в 1942—1945). В годы Великой Отечественной 
войны на заводе работали А. И. Туполев, С. П. Королёв, В. М. Мясищев, Д. Л.
 Томашевич. После войны завод снова строил Ту-2, затем производил реактивные 
бомбардировщики Ил-28 и пассажирские самолёты Ту-104, поставлял крылья для 
самолётов Як-14. Предприятие награждено орденами Ленина (1961), Октябрьской 
Революции (1970), Трудового Красного Знамени (1945).
Опадчий Фёдор Фёдорович (р. 1907) — советский лётчик-испытатель, полковник, 
заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959), Герой Советского Союза (1957). 
Окончил Гатчинскую школу пилотов (1931). Участник советско-финляндской и 
Великой Отечественной войн. Работал лётчиком-испытателем в НИИ ВВС (1935—1941), 
в ОКБ А. А. Архангельского, А. И. Туполева, В. М. Петлякова, В. М. Мясищева 
(1942—1961). Проводил заводские испытания опытных поршневых и реактивных 
бомбардировщиков Ту-2, Ту-14, Ту-16, Ту-70, Ту-85, ДВБ-102, М-4, 3М (в том 
числена пикирование), провёл государственные испытания бомбардировщика Пе-2 (и 
его модификаций). Испытывал скафандры и другое авиационное снаряжение лётчиков. 
Ленинская премия (1957). Награждён 2 орденами Ленина, 5 орденами Красного 
Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1й степени, 2 орденами Красной Звезды, 
медалями.
Ф. Ф. Опадчий.
опасная зона — воздушное пространство определенных размеров, в пределах 
которого существует опасность для полёта летательного аппарата (например, в 
связи с военными манёврами, пуском метеорологических ракет и др.). 
Устанавливается государствами, как правило, в воздушном пространстве над 
открытым морем. Координаты О. з. и период времени, на который она 
устанавливается, государство, обслуживающее воздушное движение в данном районе, 
своевременно доводит до всеобщего сведения. Полёты летательных аппаратов в О. з.
 не запрещаются. Решение вопроса о производстве полёта оставлено на усмотрение 
командира летательного аппарата.
оперение — аэродинамические поверхности летательного аппарата, обеспечивающие 
его устойчивость и управляемость. О. самолёта обычно состоит из горизонтального 
оперения (ГО) и вертикального оперения (ВО), располагаемых чаще всего на 
хвостовой части фюзеляжа (см. Аэродинамическая схема). О., у которого ГО 
установлено сверху киля, называется Т-образным. У летательного аппарата схемы 
«утка» ГО (дестабилизатор) устанавливают перед крылом. О. самолётов схемы 
«бесхвостка» состоит только из ВО. Известны компоновки самолётов и планеров с 
V-образным О., аэродинамические поверхности которого устанавливаются под углом 
45—60{{°}} к плоскости симметрии летательного аппарата; такое О. одновременно 
выполняет функции и ГО и ВО. Эффективность О. определяется его аэродинамической 
компоновкой, относительной площадью (по отношению к площади крыла) и 
относительным плечом оперения. Поверхности хвостовых О. располагают так, чтобы 
они не попадали в зону действия реактивной струи двигателей, однако ГО с целью 
повышения его эффективности иногда специально устанавливают в зону струй от 
воздушных винтов. Размеры О. выбираются из условия обеспечения требуемых 
характеристик устойчивости и управляемости, а также из условия обеспечения 
высокой безопасности полёта (парирование больших возмущений, уход с критических 
режимов и т. п.). Использование автоматических устройств в системах управления 
летательных аппаратов позволяет в некоторых случаях уменьшить требуемые размеры 
О.
Оппман Евгений Максимилианович (1883—1938) — советский воздухоплаватель. В 1904,
 после окончания сапёрного военного училища, участвовал в русско-японской войне.
 В 1910 окончил Петербургскую Офицерскую Воздухоплавательную школу. В 1910—1916 
летал на русских военных дирижаблях («Кондор», «Зодиак»), участвовавших в 
боевых операциях в 1914—1916. В 1918 добровольно вступил в ряды Красного 
воздушного флота. Был помощником начальника Воздушного флота Московского 
военного округа. Формировал воздухоплавательные отряды для Красной Армии. 
В 20—30х гг. участвовал в организации полётов дирижаблей «Московский 
химик-резинщик» и «Комсомольская правда». С 1930 командир дирижабля 
«Комсомольская правда», обучал будущих командиров и пилотов советских 
дирижаблей. В 1932 назначен командиром дирижабля «СССР В-2». Совершил на нём 
ряд перелётов между Москвой и Ленинградом, полёт над Балтийским морем, круговой 
перелёт Ленинград — Москва — Казань — Ленинград. В 1935—1938 командир 
дирижаблей В-1 и В-10. Погиб при катастрофе дирижабля В-10.
Е. М. Оппман.
оптимальное управление летательным аппаратом — раздел динамики полёта, 
посвящённый развитию и использованию методов оптимизации для определения 
законов управления движением летательного аппарата и его траекторий,