В Швеции существует следующая схема обозначения военных самолётов: название 
фирмы, класс летательного аппарата (A — штурмовик, J — истребитель, S — 
разведчик; для многоцелевых самолётов — сочетание букв: AJ — 
истребитель-бомбардировщик, JA — истребитель, способный поражать и наземные 
цели, и т. д.), типовой номер летательного аппарата, его модификация и именное 
название (например, СААБ-Скания J-35F «Дракон»).
В Канаде система обозначений военных летательных аппаратов имеет схему, близкую 
к принятой в США: национальная принадлежность (буква C; перед обозначением 
самолётов, закупаемых в США, обычно также ставят букву C), буквенный шифр 
класса (например, C — военно-транспортный, F — истребитель, P — базовый 
патрульный, SR — поисково-спасательный, T — учебно-тренировочный или 
учебно-боевой), очередной номер базовой модели, признак модификации, именное 
название (например, CC-115 — канадский военно-транспортный самолёт модели 115; 
Макдоннелл-Дуглас CF-18А — истребитель F-18A американского производства для ВВС 
Канады).
Летательные аппараты других стран имеют в основном фирменные обозначения. Для 
разработки и производства летательных аппаратов по международным программам 
часто образуются консорциумы, в которые входят фирмы разных стран. В О. л. а., 
созданных в кооперации, указывается названия фирм-участниц или образованного 
ими консорциума (например, пассажирские самолёты Аэроспасьяль-Аэриталия ATR42 
или Эрбас индастри A300, истребитель Панавиа «Торнадо», 
истребитель-бомбардировщик СЕПЕКАТ «Ягуар»). О. л. а., выпускаемых по лицензии, 
обычно дополняются признаком страны-покупателя лицензии и названия новой 
фирмы-производителя (например, Макдоннелл-Дуглас-Мицубиси F-15J — истребитель 
фирмы «Макдоннелл-Дуглас» (США), выпускаемый по лицензии японской фирмой 
«Мицубиси»; буква J означает страну — Японию). В отдельных случаях указывается 
только новая фирма-изготовитель (Канадэр CF-5A — вариант истребителя Нортроп 
F-5A, выпускавшийся канадской фирмой). Обозначения экспортируемых военных 
летательных аппаратов иногда дополняются признаком страны-покупателя, например 
«Мираж» 5V — французский истребитель для Венесуэлы (V). В ряде случаев 
страна-покупатель полностью меняет исходное О. л. а.
Образцов Иван Филиппович (р. 1920) — советский учёный в области строительной 
механики и теории прочности летательных аппаратов, академик АН СССР (1974; 
член-корреспондент 1966). Участник Великой Отечественной войны. После окончания 
московский авиационный институт (1944) преподавал в нём (с 1957 профессор, в 
1958—1972 ректор). С 1972 министр высшего и среднего специального образования 
РСФСР. Основные труды по теории и общим методам расчёта тонкостенных 
пространств, систем, в том числе оболочечных конструкций типа крыла или 
фюзеляжа из композиционных материалов; по методам расчёта оптимальных 
конструкций заданной надёжности и живучести при сложном спектре действующих 
внешних нагрузок и эксплуатационных режимов, по проблемам автоматизации 
экспериментальных исследований. Ленинская премия (1988), Государственная премия 
СССР (1976). Народный депутат СССР с 1989. Награждён 3 орденами Ленина, 
орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны 1й и 2й степени, 
Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями.
Соч.: Вариационные методы расчета тонкостенных авиационных пространственных 
конструкций, М., 1966.
И. Ф. Образцов.
обратимости теорема в аэродинамике — устанавливает интегральную связь между 
скосами потока и аэродинамическими нагрузками на тонком крыле при обтекании 
прямым (Vf) и обращённым (Vr) потоками:
{{формула}}
Здесь Vf — скорость прямого и Vr(Vr  =  —Vf) — скорость обращённого потоков, 
П —разность давлений на верхнем и нижнем поверхностях крыла (аэродинамическая 
нагрузка) при произвольно заданном распределении скоса {{?}}(x, z) (индекс f 
относится к прямому потоку, r — к обращённому), интегрирование при водится по 
поверхности крыла S (см. рис.). Справедлива при обтекании крыла идеальной 
несжимаемой жидкостью, а также до- и сверхзвуковым потоком газа, когда 
уравнение для потенциала скорости является линейным в точной постановке задачи 
или приближённо. Доказывается применением функции Грина к этому линейному 
уравнению с учетом соответствующих граничных условий. Приведённая формулировка 
О. т. сохраняет силу и в случае нестационарного обтекания крыла при 
гармонических зависимостях функций от времени t, если входящие в неё величины 
трактовать как амплитуды этих зависимостей, например {{?}}(x, z, t)  =  {{?}}(x,
 z)exp(i{{?}}t) ({{?}} — частота).
Из О. т. вытекает ряд следствий, которые упрощают расчёт действующих на крыло 
аэродинамических сил и моментов. Согласно одному из них, подъёмная сила крыла в 
прямом потоке имеет то же значение, что и в обращённом. При стационарном 
сверхзвуковом обтекании плоского крыла со стреловидной передней и прямой задней 
кромками это даёт возможность, переходя к обращённому обтеканию, вычислять 
коэффициент подъёмной силы крыла конечного размаха по Аккерета формулам, как и 
для пластины бесконечного размаха.
Другое следствие относится к расчёту аэродинамических сил и моментов крыла с 
деформирующейся поверхностью или отклоняемыми органами управления. Полагая 
{{?}}r  =  1, получим в левой части приведённого выше равенства подъёмную силу 
крыла. Если рассчитать распределение давления на жёстком крыле с таким 
постоянным значением скоса потока в обращенном потоке и воспользоваться О. т., 
то можно исследовать влияние на подъёмную силу нестационарных деформаций 
поверхности крыла и отклонения органов управления, выбирая соответствующее 
распределение скоса {{?}}f и вычисляя интеграл в правой части. Задавая линейные