изморось и иней. О. происходит в результате замерзания оседающих на какой-либо 
поверхности переохлаждённых капель воды (имеющихся в облаке, тумане, мороси, 
дожде) или мокрого снега, а также вследствии сублимации содержащегося в воздухе 
водяного пара. Обязательным условием О. является отрицательная температура 
поверхности.
О. летательных аппаратов и воздушных винтов происходит как на земле, так и в 
полёте в переохлажденных облаках и осадках при температуре воздуха до -25{{°}}С,
 наиболее часто при температурах от 0 до —12{{°}}С и дефиците точки росы 
3{{°}}С и менее (см. Влажность воздуха). О. ухудшает аэродинамические и лётные 
характеристики самолёта, может вызывать повреждения и нарушить работу 
двигателей, приборов, оборудования и систем. Наиболее опасно О. в полёте, 
обусловленное наличием в атмосфере воды в жидком (в виде переохлажденных 
капель), газообразном (в виде водяного пара) или твёрдом (в виде кристаллов 
льда) состоянии. Соответственно различают 3 типа О.: капельное, сублимационное 
и кристаллическое. Особенно часто О. происходит в облаках, содержащих 
переохлажденные капли или смесь капель и кристаллов.
Степень опасности О. определяется температурой наружного воздуха, 
продолжительностью и интенсивностью О. (нарастание льда в единицу времени или 
при прохождении летательного аппарата единицы пути — мм/мин, мм/км). О. 
возможно в широком диапазоне температур наружного воздуха и высот; 
интенсивность О. может достигать исключительно больших значений (до 30 мм/мин). 
Обычно летательного аппарата подвергается слабому или умеренному О. при полёте 
в нижних слоях атмосферы.
Формы и размеры ледяных наростов, образующихся на носке крыла самолёта, 
разнообразны и зависят от многих факторов (водности, размера капель, 
температуры воздуха и др.). О. возможно как во фронтальных зонах, так и в 
однородных воздушных массах. Около 50% случаев О. приходится на слоистые и 
слоисто-кучевые облака; весьма интенсивное О. встречается в кучево-дождевой 
облачности. Для предотвращения О. служат противообледенительные системы.
О. К. Трунов.
обнаружение цели — выделение на окружающем фоне таких объектов или 
соответствующих им сигналов, которые по одному или нескольким признакам могут 
принадлежать к интересующему типу целей. Производится либо визуально, либо с 
помощью различных технических систем. При визуальном обнаружении цели 
выделяются по геометрическому образу, цвету, контрасту, передвижению на 
местности, сопутствующим признакам — выпускным газам, пыли и т. д. Аппаратурное 
О. ц. производится в широком диапазоне спектра электро-магнитных колебаний: 
телевидение использует видимую часть спектра, теплопеленгаторы и тепловизоры — 
инфракрасное излучение, радиолокационные системы — волны от миллиметрового до 
сантиметрового и дециметрового диапазонов. Возможно также О. ц. по изменению 
магнитного поля, химического состава атмосферы вблизи цели и по другим 
признакам. После О. ц. осуществляется распознавание цели.
обозначения летательных аппаратов. Каждый образец летательного аппарата имеет 
одно или более обозначений. Они могут быть официальными или неофициальными, 
установленными пользователем летательного аппарата в соответствии с действующей 
в некоторых странах единой системой обозначений или присвоенными 
фирмой-разработчиком.
В СССР была принята следующая схема официального обозначения серийных 
летательных аппаратов: начальные буквы фамилии первого ген. (или главного) 
конструктора КБ, в котором разрабатывался данный летательный аппарат (Ан — 
Антонов О. К., Бе — Бериев Г. М., Ил — Ильюшин С. В., Ка — Камов И. И., Ла — 
Лавочкин С. А., ЛаГГ — Лавочкин, Горбунов В. П. и Гудков М. И., М — Мясищев В.
 М., Ми — Миль М. Л., МиГ — Микоян А. И. и Гуревич М. И., Пе — Петляков В. М., 
По — Поликарпов И. И., Су — Сухой П. О., Ту — Туполев А. И. Як — Яковлев А. С.),
 затем следуют номер базовой модели, буквенный шифр модификации (варианта) и 
иногда именное название (например, По-2, Ил-62М, МиГ-2ШФ, Ан-124 «Руслан»).
Для гражданских летательных аппаратов за рубежом применяют в основном фирменные 
обозначения. В большинстве случаев используют следующую схему обозначения (в 
полном, справочном виде): полное и сокращённое (обычно образованное из 
начальных букв) название фирмы, фирменный типовой номер, цифровой или буквенный 
шифр модификации (варианта), именное название летательного аппарата. Отдельные 
элементы обозначения могут отсутствовать, их порядок может отличаться от 
указанного. В авиационной литературе на русском языке полное название фирмы 
(без кавычек) и именное название летательного аппарата (в кавычках) обычно 
даются в практической транскрипции, остальные части обозначения сохраняются 
исходными. Например, пассажирский самолёт Фоккер F.27-500 «Френдшип»: полное 
(Фоккер) и сокращённое (F.) название нидерландской фирмы, очередной типовой 
номер (27), цифровой шифр варианта (500) и именное название («Френдшип» — 
дружба); пассажирский самолёт Боинг 767-200: название фирмы США (Боинг), 
типовой номер (767), шифр варианта (200); вертолёт Аэроспасьяль AS 332C «Супер 
пума»: полное (Аэроспасьяль) и сокращённое (AS) название французской фирмы, 
типовой номер (332) и буква (С), обозначающая в данном случае гражданский 
вариант.
Для военных летательных аппаратов в США с 1962 действует единая 
буквенно-цифровая система обозначений. Основным элементом в обозначении 
является начальная группа, состоящая из одной, двух или трёх букв, определяющих 
класс (назначение) летательного аппарата, затем следуют очередной номер базовой 
модели летательного аппарата данного класса (по нумерации военного ведомства), 
шифр модификации, именное название (почти у каждого летательного аппарата). При 
однобуквенной начальной группе назначение летательного аппарата следующее: А —