жидководородном топливе, и турбореактивный двухконтурный двигатель НК-89, 
работающий на сжиженном природном газе. Первый полёт самолёта Ту-155 с НК-88 
совершён в 1988, с НК-89 — в 1989.
ОКБ выдвинут и реализован на практике принцип конвертирования двигателей, 
отработавших свой ресурс в авиации. Двигатели применяются в качестве силового 
привода в неавиационных отраслях народного хозяйства, в частности для 
транспортировки газа. При этом переделываются система подачи топлива (которым 
является транспортируемый природный газ) в камеру сгорания двигателя, сама 
камера, система регулирования и защиты двигателя, добавляется свободная силовая 
турбина для привода нагнетателя газа.
Созданы приводы авиационного типа НК-12СТ мощностью 6300 кВт и НК-16СТ 
мощностью 16000 кВт (разработан на базе двигателя НК-8-2У). Приводы 
авиационного типа обладают рядом преимуществ по сравнению со стационарными 
двигателями, в частности малым весом и небольшими габаритами, что позволяет 
легко транспортировать их в удалённые районы страны, где располагаются 
компрессорные станции, например, на магистральных газопроводах.
А. А. Овчаров, В. И. Денисов.
Таблица — Двигатели Куйбышевского НПО «Труд».
Основные данныеТурбовинтовые двигателиТурбореактивные двухконтурные двигатели
ТВ-022НК-12НК-8НК-8-4НК-8-2УНК-86Начало серийного производства, год-19551964
196819721980Тяга, кН--93103103127Мощность, кВт36809200----Удельный расход 
топлива: на взлётном режиме, кг/(Н?ч)--0,06320,06010,05910,054г/(кВт?ч)407305--
--на крейсерском режиме,кг/(Н?ч)--0,0846*0,0795*0,0774*0,0754г/(кВт?ч)455**
224**----Масса, кг165029002500***2440***2350***2450***Диаметр, м1,051,21,4421,
4421,4421,6Длина, м4,174,7854,7665,1015,2883,638****Расход воздуха, кг/с--214,5
222228292Степень двухконтурности--0,9841,0421,0491,15Степень повышения давления
59,51010,810,813,4Температура газа перед турбиной105012501140119011901260
Применение (летательные аппараты)-Ту-95, Ту-114, Ан-22Ил-62Ил-62Ту-154Ил-86* 
Высота полета H  =  11000 м, Маха число полёта M  =  0,8. ** H  =  11000 м, M  
=  0,68. *** Масса с реверсивным устройством. **** Длина без реверсивного 
устройства и сопла.
Рис. 1. Турбовинтовой двигатель НК-12.
Рис. 2. Турбореактивный двухконтурный двигатель НК-8-2.
Рис. 3. Турбореактивный двухконтурный двигатель НК-86.
Нобиле (Mobile) Умберто (1885—1978) — итальянский конструктор дирижаблей, 
участник и руководитель ряда длительных полётов на дирижаблях и экспедиций в 
Арктику, генерал. Окончил университет в Неаполе (1908), училище по 
строительству воздухоплавательных аппаратов в Риме (1911). В 1914—1928 работал 
на Римском заводе воздухоплавательных конструкций (в 1917—1928 директор). 
В 1916 вместе с Р. Вердуцио разработал морской дирижабль-разведчик объёмом 
2600 м3, дирижабль-бомбардировщик объёмом 17 тысяч м3 и морской дирижабль 
объёмом 3000 м3 для борьбы с подводными лодками. Одновременно преподавал в 
школе гражданской авиации. Н. внёс ряд коренных улучшений в конструкцию 
полужестких дирижаблей. Совместно с инженером У. Пеше в 1918 создал 
дирижабль-наблюдатель объемом 3600 м3. В 1921—1923 разработал полужёсткий 
дирижабль N-1 объёмом около 19 тысяч м3, имевший хорошо обтекаемую форму 
корпуса, усиленного носовым и кормовым развитием, а снизу трёхгранной килевой 
фермой из стальных труб.
С 1915 Н. летал на дирижаблях вначале как инженер-испытатель, а с 1924 как 
пилот и командир. В конце 1925 дирижабль N-1 был продан Италией Норвежскому 
аэроклубу для совершения арктического полета через Северный полюс. Полёт N-1 
(получившего название «Норвегия») к Северному полюсу и далее на Аляску начался 
11 мая 1926 из Кинс-Бея (Кунгсфьорд; Шпицберген) с экипажем 16 человек во главе 
с руководителем экспедиции Р. Амундсеном и командиром корабля Н. 12 мая 
дирижабль пролетел над Северным полюсом, а 11 мая приземлился в селении Теллер 
на Аляске, где был разобран. За время перелета пройдено 5300 км за 71 ч 
(средняя скорость 75 км/ч). В 1927 Н. построил дирижабль «Италия» аналогичный 
дирижаблю N-1, с облегченной конструкцией оболочки и гондолы. В 1928 
организовал итальянскую полярную экспедицию на дирижабле «Италия» в составе 
16 человек. 24 мая дирижабль достиг полюса, на обратном пути дирижабль потерпел 
катастрофу близ Шпицбергена. Из восьми оставшихся в живых членов экспедиции 
7 были спасены советской экспедицией на ледоколе «Красин», а Н. — шведским 
летчиком Лундборгом. В 1932—1936 Н. работал в СССР. Руководил разработкой и 
постройкой дирижабля В-5 объёмом 2158 м3, В-6 объемом 19 тысяч м3, ДП-5 объёмом 
50 тысяч м3. Одновременно Н. обучал пилотированию студентов 
дирижаблестроительного института. В конце 1936 Н. вернулся в Италию, занимался 
литературой и политической деятельностью, в университете Неаполя читал лекции 
по воздухоплаванию. Работал в США (1939—1942) и Испании (1942—1945).
Соч. в рус. пер.: Красная палатка. Воспоминание о снеге и огне, М., 1975; 
Крылья над полюсом, М., 1984.
Лит.: Бегоунек Ф., Трагедия в Ледовитом океане, М., 1962; Самойлович Р. Л., На 
спасение экспедиции Нобиле. Поход «Красина» летом 1928 г., Л., 1967.
У. Нобиле.
Новиков Александр Александрович (1900—1976) — советский военачальник, Главный 
маршал авиации (1944), профессор (1958), дважды Герой Советского Союза (дважды 
1945). В Советской Армии с 1919. Окончил курсы «Выстрел» (1922), Военную 
академию имени М. В. Фрунзе (1930). Участник Гражданской, советско-финляндской 
и Великой Отечественной войн. Командующий ВВС ряда фронтов (1941—1942), 
командующий ВВС Советской Армии (1942—1946), командующий дальней авиацией 
(1953—1956), одновременно заместитель главнокомандующего ВВС (1954—55). Депутат