член-корреспондент АН СССР (1987). После окончания Московского 
физико-технического института (1956) работает в Центральным 
аэрогидродинамическом институте (с 1987 заместитель начальника), преподаёт в 
Московском физико-техническом институте (с 1966, проф. с 1979). Исследовал 
взаимодействие пограничного слоя с внешними сверхзвуковыми и гиперзвуковыми 
потоками и скачков уплотнения с пограничным слоем. Разработал асимптотическую 
теорию отрыва ламинарного пограничного слоя в этих условиях. Создал методики 
определения аэродинамических характеристик и аэродинамического нагревания 
гиперзвуковых летательных аппаратов. Премия имени Н. Е. Жуковского (1969, 1974).
 Награждён орденом «Знак Почёта».
Соч.: К теории отрыва ламинарного пограничного слоя в сверхзвуковом потоке газа,
 «Известия АН СССР, сер. Механика жидкости и газа», 1969, №4; Асимптотическая 
теория отрыва и взаимодействия пограничного слоя со сверхзвуковым потокам газа, 
«Успехи механики», 1981, т. 4, в. 2.
В. Я. Нейланд.
Некрасов Александр Иванович (1883—1957) — советский учёный в области 
теоретической механики и аэро- и гидромеханики, академик АН СССР (1946; 
член-корреспондент 1932), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1947). 
Окончил Московский университет (1906); ученик Н. Е. Жуковского и С. А.
 Чаплыгина. В 1906—1911 преподавал математику и физику в средних учебных 
заведениях Москвы, вёл педагогическую работу в ряде вузов; в 1911—1956 (с 
перерывом) работал в Московском университете (в 1911—1917 доцент, с 1918 
профессор, заведующий кафедрой теоретической механики). С 1930 заместитель 
начальника Центрального аэрогидродинамического института по науке. Был 
необоснованно репрессирован и в 1937—1943 находился в заключении, работая в 
ЦКБ-29 НКВД над новой авиационной техникой. В 1943—1956 начальник и консультант 
теоретической и расчётной части ОКБ А. И. Туполева; с 1945 заведующий отделом 
аэромеханики Института механики АН СССР. Основные исследования посвящены 
фундаментальным проблемам аэро- и гидродинамики и математики, в особенности 
теории волн и струй, теории флаттера, линейным и нелинейным интегральным и 
интегро-дифференциальным уравнениям. Первый лауреат премии имени Н. Е.
 Жуковского (1922). Государственная премия СССР (1952). Награждён орденами 
Ленина, Трудового Красного Знамени, медалями.
Соч.: Собр. соч., т. 1—2, М., 1961—1962.
А. И. Некрасов.
Неман Иосиф Григорьевич (1903—1952) — советский учёный и конструктор в области 
авиационной техники, профессор (1938). Участник Гражданской войны. Окончил 
Харьковский технологический институт (1929). С 1926 в КБ К. А. Калинина 
(впоследствии начальник отдела, заместитель главного конструктора). Принимал 
участие в создании пассажирских самолётов К-3, К-4, К-5. С 1932 руководитель КБ,
 с 1936 главный конструктор ОКБ. В 1931—1938 и 1944—1952 заведующий кафедрой 
конструкций самолётов Харьковского авиационного института. Под руководством Н. 
созданы скоростной пассажирский самолёт ХАИ-1 [первый в Европе самолёт с 
убирающимся в полёте шасси (рис. в таблице XII)], учебно-боевой самолёт ХАИ-3, 
скоростные разведчики ХАИ-5 (Р-10) и ХАИ-6, штурмовики «Иванов», ХАИ-51, ХАИ-52.
 Был необоснованно репрессирован и в 1939—1941 находился в заключении, работая 
при этом в ЦКБ-29 НКВД (принимал участие в создании бомбардировщиков Пе-2 и 
Ту-2). Награждён орденом Красной Звезды.
И. Г. Неман.
непосредственное управление подъёмной и боковой силами (НУПБС) — создание 
подъёмной и боковой сил (см. Аэродинамические силы и моменты) за счёт 
дополнительных органов управления (интерцептор, киль и др.) без изменения угла 
атаки {{?}} и угла скольжения {{?}} или изменение ориентации летательного 
аппарата без изменения аэродинамических нагрузок (перегрузки п). Например, для 
изменения скорости V обычного (без системы НУПБС) самолёта без изменения высоты 
H полёта необходимо изменить угол атаки, изменение курса {{?}} летательного 
аппарата без изменения угла крена {{?}} вызывает его скольжение. НУПБС наряду с 
традиционными формами движения (см. формы I и II в таблице), обеспечиваемыми 
созданием управляющих моментов по тангажу, крену и рысканию и регулированием 
тяги двигателей, позволяет реализовать раздельное (независимое) управление 
тремя группами фазовых координат (см. формы III—V в таблице и на рис. 1):
угловыми координатами, определяющими ориентацию летательного аппарата 
относительно земли (углы тангажа {{?}} и крена, курс) при фиксированных углах 
ориентации летательного аппарата относительно вектора скорости (углы {{?}} и 
{{?}});
линейными координатами (высота и боковое смещение z) при фиксированных 
значениях {{?}}, {{?}} и {{?}};
угловыми координатами {{?}}, {{?}} и {{?}} при заданных законах изменения 
линейных координат (например, H  =  const) и неизменном значении перегрузок.
Использование НУПБС расширяет возможности применения летательного аппарата, 
повышает его эффективность. Две формы движения — III и IV — придают 
летательному аппарату новые динамические свойства при стабилизации угловых и 
линейных координат, приближая их к интегрирующему звену (см. Передаточная 
функция) по регулируемому параметру. За счёт этого существенно упрощается 
ручное управление летательным аппаратом, повышается точность стабилизации и 
управления угловыми и линейными координатами. Эти формы движения могут быть 
полезными лётчику при дозаправке в воздухе, полёте строем, заходе на посадку и 
при посадке, для точной стабилизации угла тангажа и курса, компенсации сноса 
самолёта боковым ветром, а также в ряде других более сложных задач, требующих 
точного управления комбинациями линейных и угловых координат. При построении