мускулолёт — летательный аппарат, приводимый в действие мускульной энергией 
пилота. Известны М., выполненные в виде самолёта, вертолёта, и М. с машущим 
крылом (см. Махолёт). Наиболее распространены М., построенные по самолётной 
схеме с воздушным винтом, приводимым в движение ногами (иногда дополнительно 
руками) пилота. Мощность, развиваемая тренированным человеком, изменяется от 
1 кВт в первую секунду до 0,2—0,4 кВт после 20—30 мин работы. Поэтому 
летательный аппарат для мускульного полёта должен обладать высоким 
аэродинамическим качеством (более 30) при взлётной массе не более 100—120 кг. 
Такое аэродинамическое качество пока не может обеспечить М.-вертолёт и М. с 
машущим крылом.
В СССР строились М. всех типов. В 1935 М. самолётной схемы с педальным приводом 
тянущего винта был создан С. Ченчиковским в Новочеркасском индустриальном 
институте (рис. 1). Несколько М. с машущим крылом в довоенное время были 
построены Б. И. Черановским (БИЧ-18, в 1937 — наиболее совершенный из них). 
В 50—70е гг. М.-махолёты строили М. Г. Ляхов, С. А. Топтыгин и другие 
конструкторы.
Стимулированию работ по созданию М. за рубежом способствовало учреждение в 1959 
английским промышленником Кремером премии размером в 5 тысяч фунтов стерлингов 
(увеличенной в 1977 до 50 тысяч фунтов стерлингов) за облёт с помощью М. на 
высоте 3 м двух контрольных точек, расстояние между которыми 805 м. В 1977 был 
учрежден приз в 100 тысяч фунтов стерлингов за перелёт на М. через пролив 
Ла-Манш. Благодаря этому начиная с 1960 повысился интерес к проблеме М. и резко 
возросло число М., построенных за рубежом. Все зарубежные М. были выполнены по 
самолетной схеме. Наиболее удачные из них: «Юпитер» (Великобритания, 1977, 
полёт на расстояние 1071 м), «Сторк-1» (Япония, 1976, полёт на 2024 м; см. рис. 
2). Масса этих М. (без пилота) 40—80 кг, размах крыла 21—40 м. В 1979 Б. Аллен 
на М. «Госсамер альбатрос» (рис. в таблице XXXVII) конструкции Пола Мак-Криди 
(США) перелетел через пролив Па-де-Кале. Масса этого М. 31,8 кг, взлётная масса 
97,5 кг, размах крыла 28,65 м, скорость 19,3 км/ч. В 1988 на М. «Дедал» 
совершён перелёт с о. Крит на о. Санторин (119 км за 3 ч 54 мин). Размах крыла 
этого М. 34,14 м, масса 31,75 кг, средняя потребляемая мощность около 0,2 кВт.
Лит.: Тихонравов М. К., Полет птиц и машины с машущими крыльями, 2 изд., М., 
1949; Reay D. A., The history of man-powered flight, Oxf.-N. Y., 1977.
А. А. Бадягин, Ю. В. Макаров.
Рис. 1. Мускулолёт С. Ченчиковского с тянущим винтом (СССР, 1935).
Рис. 2. Мускулолёт «Сторк-1» (Япония, 1976).
Мухин Валентин Григорьевич (р. 1926) — советский лётчик-испытатель, 
генерал-майор авиации (1981), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967), Герой 
Советского Союза (1966). Окончил Качинское военное авиационное училище лётчиков 
(1949), Школу лётчиков-испытателей (1953), Московский авиационный институт 
(1959). В 1953—1957 на испытательной работе в Летно-исследовательском институте.
 С 1957 лётчик-испытатель самолётов Як. Освоил многие типы опытных и серийных 
самолётов Як. Проводил испытания самолётов Як-28 всех модификаций, Як-30, Як-32,
 Як-18, Як-18Т (в том числе на критических режимах полёта). Ведущий 
лётчик-испытатель первого в СССР опытного самолёта вертикального взлёта и 
посадки Як-36 и пассажирских самолётов Як-40 и Як-42. Проводил демонстрационные 
полёты на самолётах Як-40 и Як-42 более чем в 60 странах Европы, Азии, Африки и 
Америки. Установил 3 авиационных мировых рекорда. Государственная премия СССР 
(1981). Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, Красного Знамени, 
медалями.
В. Г. Мухин.
Мыльников Григорий Михайлович (1919—1979) — советский лётчик, подполковник, 
Дважды Герой Советского Союза (дважды 1945). В Советской Армии с 1939. Окончил 
Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков (1940), Институт народного 
хозяйства имени Г. В. Плеханова (1954). Участник Великой Отечественной войны. 
В ходе войны был лётчиком-штурмовиком, командиром звена, командиром эскадрильи, 
заместителем командира штурмового авиаполка. Совершил 223 боевых вылета, 
награждён орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра 
Невского, Отечественной войны 1й степени, Красной Звезды, медалями. Бронзовый 
бюст в с. Егорьевка Курской области.
Лит.: Назаров О., Защитник Ленинграда, в кн.: Люди бессмертного подвига, 4 изд.,
 кн. 2, М., 1975. Кузьменко В., Полет в пургу, в кн.: Герои и подвиги, кн. 6, М.
, 1978.
Г. М. Мыльников.
Мыхлик Василий Ильич (р. 1922) — советский летчик, полковник, дважды Герой 
Советского Союза (дважды 1945). В Советской Армии с 1940. Закончил 1ю Вольскую 
авиационно-техническую школу имени Ленинского комсомола (1941), 
Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н. Е. Жуковского (1951). 
Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком-штурмовиком, 
командиром звена, командиром эскадрильи, штурманом авиаполка в штурмовой 
авиадивизии. Совершил 188 боевых вылетов. После войны в ВВС. Награждён орденом 
Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами 
Отечественной войны 1й степени, орденом Красной Звезды, медалями. Бронзовый 
бюст в Кривом Роге.
Лит.: Бундюков А. Т., Кравченко М. В., Кавалер двух золотых звезд, в их кн.: 
Сыновняя верность Отчизне, Одесса, 1982.
В. И. Мыхлик.
мягкий дирижабль — дирижабль с корпусом в виде мягкой оболочки обтекаемой формы,
 наполненной под давлением подъемным газом (гелием, водородом, нагретым 
воздухом). Носовая часть корпуса имеет реечное усиление. В кормовой части