многослойные металлические материалы, слоистые металлические материалы, — 
конструкционные материалы, состоящие из двух или более слоев однородных или 
разнородных металлов и сплавов, соединённых между собой посредством 
пластической деформации, наплавкой, сваркой, пайкой или совместной заливкой. М.
 м. м. — разновидность композиционны материалов, они обладают комплексом 
уникальных свойств, которые не имеет ни один из металлов или сплавов, 
составляющих многослойную композицию. М. м. м., состоящие из двух основных 
слоев, часто называют биметаллами (например, дуралюмий — титан, титан — сталь, 
титан — медь); однако для обеспечения прочной металлической связи между этими 
слоями вводят один (например, ниобий в композиции титан — ниобий — медь) или 
несколько (например, ванадий и медь в композиции титан — ванадий — медь — 
сталь) промежуточных слоев.
В СССР М. м. м. впервые были разработаны в 1922 для цельнометаллического 
самолёта АНТ-2 на Кольчугинском заводе по обработке цветных металлов: листы 
кольчуг-алюминия с двух сторон плакировались алюминием с целью зашиты от 
коррозии. Толщина плакировки алюминием листов из алюминиевых сплавов Д16, В95, 
Д19 и др, составляет 2—4% на одну сторону от толщины листа. Для предохранения 
фюзеляжа от ударных воздействий и эрозии (при посадке на лед или грунтовые 
аэродромы) у некоторых самолётов обшивка нижней части фюзеляжа и окантовка 
дверей выполнены из листов алюминиевого сплава Д16, плакированных тонким слоем 
титана (толщина 0,2—0,3 мм), или из многослойной композиции алюминиевых сплавов 
и титана.
С конца 40х гг. для изготовления пайкой сложных конструкций различных 
агрегатов самолёта (в частности, теплообменной аппаратуры) применяются листы из 
алюминия, плакированные с одной или двух сторон сплавом силумин, который 
используется в качестве припоя. Толщина плакирующего слоя 3—7%. Припой 
наносится в виде тонкого покрытия на листы и плиты путём холодной или горячей 
прокатки.
М. м. м. используются для изготовления переходников, применяемых для соединения 
сваркой плавлением деталей из несвариваемых между собой разнородных металлов. 
В переходнике прочное соединение разнородных металлов обеспечивается совместной 
прокаткой, прессованием, кузнечной сваркой, а сварка плавлением при 
использовании переходника осуществляется через однородные металлы. Сварка 
плавлением деталей из алюминия и стали, алюминия и титана, титана и стали 
осуществляется только через биметаллические переходники, которые нашли широкое 
применение в самолётостроении и космической технике.
М. м. м., выполненные из высокопрочных алюминиевых сплавов с прослойками из 
алюминия или титана, обладают более высоким ресурсом, чем монолитные материалы. 
Прокатно-сварные панели, выполненные из алюминиевых сплавов различных марок, с 
односторонним или двусторонним расположением каналов применяются в качестве 
теплообменной аппаратуры летательных аппаратов.
Н. И. Корягин.
многоцелевой летательный аппарат — летательный аппарат, способный выполнять 
разнородные задачи. Основное направление обеспечения универсальности 
летательного аппарата состоит в применении многофункционального бортового 
оборудования; например, самолёт с многорежимной радиолокационной станции, 
способной обнаруживать воздушные и наземные цели, при использовании 
соответствующего вооружения может решать задачи истребителя воздушного боя или 
ударного летательного аппарата. Другое направление состоит в применении быстро 
съёмного оборудования; например, при наружной подвеске контейнера со 
специальной аппаратурой истребитель может выполнять функции разведывательного 
самолёта. Некоторые конструкции летательного аппарата позволяют быстро 
производить в аэродромных условиях их радикальное переоборудование, Так, на 
вертолете Кa-26 в зависимости от полётного задания могут быть установлены 
пассажирская кабина, грузовая кабина, оборудование для проведения 
авиационно-химических работ в сельском хозяйстве, часто к М. л. а. относят и 
летательные аппараты, выпускающиеся в большом числе вариантов различного 
назначения (специализированных модификаций), Например самолёт Ан-2, вертолёт 
Ми-1 и др. При этом имеется в виду всё семейство летательных аппаратов данной 
марки). Применение М. л. а. снижает затраты на создание и эксплуатацию парка 
летательных аппаратов.
моделирование — исследование явлений, процессов, объектов или систем объектов 
путём построения и изучения их моделей; использование моделей для определения 
или уточнения характеристик и рационализации способов построения вновь 
конструируемых объектов. Необходимость М. при создании новых образцов 
авиационной техники и выяснении их эксплуатационных возможностей определяется 
не только относительно высокой стоимостью этих образцов, но и зачастую 
физической невозможностью воспроизведения реальных условий их работы при 
испытаниях. В связи с широким кругом задач, которые приходится решать при 
создании летательных аппаратов и других образцов авиационной техники, — 
аэродинамика летательного аппарата и его отдельных частей, динамика полёта, 
функционирование бортового оборудования и т. д. — в каждой области используются 
свои характерные методы и средства М.
Аэродинамическое М. — изучение на моделях в специальных лабораторных условиях 
аэродинамических явлений, сопровождающих обтекание реальных тел жидкостью или 
газом в натурных условиях. Аэродинамическое М. базируется на теории подобия и 
анализе размерностей при широком использовании принципа относительности Галилея,
 который позволяет вместо движения тела в неподвижной среде изучать обтекание 
его однородным потоком жидкости или газа. При аэродинамическом М., как правило, 
рассматриваются физически подобные явления; изменению подвергаются размеры