взлетно-посадочной полосе.
Если ВПР и дальность видимости на взлетно-посадочной полосе подпадают под 
разные категории, то категория, к которой относится данный полёт, может 
определяться либо ВПР, либо дальностью видимости на взлетно-посадочной полосе. 
Полёт будет выполняться по категории с более низким минимумом.
Минимумы аэродромов указываются в сборниках аэронавигационной информации, 
минимумы ВС — в руководстве по лётной эксплуатации, минимумы КВС — в пилотском 
свидетельстве. При выполнении конкретного полёта для взлёта и посадки 
устанавливается минимум по наибольшему из них.
С. Л. Белогородский.
Минов Леонид Григорьевич (1898—1978) — советский лётчик/планерист и парашютист, 
полковник, мастер парашютного спорта СССР (1934), мастер советского планеризма 
(1934), заслуженный работник культуры РСФСР (1970). Один из зачинателей 
советского парашютизма и организаторов воздушно-десантной службы в СССР. 
Окончил школу лётчиков-наблюдателей в Москве (1920), военную школу лётчиков в 
Зарайске (1921), высшую школу военных лётчиков в Москве (1923). Участник 1й 
мировой и Гражданской войн. Изучал парашютное дело в США (1929), где первым из 
советских лётчиков совершил 3 учебно-экспериментальных прыжка (всего около 
60 прыжков). Служил в Управлении ВВС РККА (1929—1933), Управлении авиации 
Осоавиахима (1933—1940), участник Великой Отечественной войны. Автор многих 
разработок, в том числе катапульты для запуска планеров в воздух, системы 
автостарта для взлёта планеров. М. присуждён диплом П. Тиссандье (Международной 
авиационной федерации). Награжден орденами Ленина, Красной Звезды, медалями.
Л. Г. Минов.
мины авиационные — морские (озёрные, речные) и сухопутные мины специальной 
конструкции для постановки с летательных аппаратов минных заграждений в 
акватории и на суше. М., устанавливаемые в акватории, предназначены для 
поражения судов и подводных лодок; бывают якорными, донными или плавающими. М. 
состоит из герметичного корпуса, заряда взрывчатого вещества, взрывателя, 
электрической батареи, вспомогательных приборов и якоря (у якорных мин). По 
массе делятся на малые (до 500 кг) и большие (до 1000 кг). Глубина установки 
9—800 м. Подрыв М. осуществляется контактным или неконтактным (акустическим, 
магнитным или гидростатическим) взрывателями. Для снаряжения М. применяются 
мощные взрывчатые вещества (например, смесь тротила, гексогена и алюминия); 
масса боевого заряда может быть в пределах от десятков до нескольких сотен 
килограмм. Для уменьшения скорости приводнения обычно служит парашют, однако 
некоторые донные М., имеющие форму авиабомбы, сбрасываются без парашюта (рис. 
1). Основными преимуществами авиационного минирования акватории являются 
быстрота транспортировки мин на большие расстояния и возможность постановки в 
местах, не доступных для других средств доставки.
М., входящие в авиационную систему сухопутного минирования, подразделяются на 
противопехотные, противотанковые и противотранспортные; их масса составляет от 
десятых долей килограмма до нескольких килограммов. Они транспортируются на 
самолётах и вертолётах в специальных контейнерах (рис. 2), из которых 
выбрасываются принудительно с временными интервалами, обеспечивающими заданную 
плотность минного заграждения.
Ю. Л. Карпов.
Рис. 1. Схема авиационной беспарашютной донной неконтактной мины: 1 — заряд 
взрывчатого вещества; 2 — стабилизатор; 3 — взрыватель.
Рис. 2. Вертолётная система сухопутного минного оружия (США): 1 — контейнер на 
40 мин; 2 — противотанковая мина массой 2,7 кг; 3 — труба для размещения и 
выброса мин; 4 — ушки для подвеса контейнера на бомбодержатель.
Михайличенко Иван Харлампиевнч (1920—1982) — советский лётчик, полковник, 
дважды Герой Советского Союза (1944, 1945). В Советской Армии с 1940. Окончил 
Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов (1943), Участник Великой 
Отечественной войны. В ходе войны был летчиком-штурмовиком, командиром звена, 
командиром эскадрильи штурмового авиаполка. Совершил 179 боевых вылетов. После 
войны в ВВС и Войсках ПВО (до 1962). Награждён орденом Ленина, 4 орденами 
Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1й степени,
 Красной Звезды, орденами Славы 2й и 3й степени, медалями. Бронзовый бюст в г.
 Кадиевке Луганской области. Портрет см. на стр. 351.
Лит.: Смолин В., Крылатый шахтер, в кн.: Боевая доблесть. Донецк, 1971; 
Булкин С. П., Герои Отечества, 2 изд., Донецк, 1977.
И. Х. Михайличенко.
Михеев Сергей Викторович (р. 1938) — советский авиаконструктор, доктор 
технических наук (1984). После окончания Московского авиационного института 
(1962) в авиационной промышленности. С 1974 главный конструктор, с 1987 
генеральный конструктор ОКБ имени И. И. Камова. Участвовал в создании 
вертолётов Ка-25, Ка-25К, Ка-26 и др. Под руководством М. созданы корабельные 
вертолёты Ка-27, Ка-28, Ка-29, вертолёт-штурмовик Ка-50 и вертолёты для 
народного хозяйства — Ка-32 и Ка-126, разрабатываются новые вертолёты различных 
схем и назначений, отличающиеся высокой энерговооружённостью, манёвренностью, 
топливной эффективностью и всепогодностью применении. М. внёс вклад в 
дальнейшее развитие конструкции и технологии изготовления лопастей из 
полимерных композиционных материалов, в создание схемы бесшарнирного крепления 
лопастей ко втулке несущего винта и новой системы управления соосными винтами. 
Ленинская премия (1982). Награждён орденом Октябрьской Революции. См. статью Ка.
 Портрет см. на стр. 351.
С. В. Михеев.
«Мицубиси» (Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha; Mitsubishi Heavy Industries