костюмы, меховые шлемофоны, сапоги, унты, перчатки. На формирование М. к. в 
герметичной кабине оказывают влияние работа двигателя и приборов, инсоляция, 
аэродинамическое нагревание поверхностей летательного аппарата, а также 
тепловыделения людей. Требования к М. к. зависят от назначения летательного 
аппарата (транспортные, пассажирские, военные). Например, для пассажирских 
самолётов температура воздуха 17—25{{°}}С, относительная влажность не менее 15%,
 скорость движения воздуха не более 0,4 м/с, барометрическое давление не менее 
74,6 кПа. В летательных аппаратах с герметичной кабиной М. к. обеспечивается 
системой кондиционирования воздуха. Превышение нормальной температуры 
допускается в момент взлёта и в период неустановившегося режима полёта (набор 
высоты), из-за нагрева кабины при интенсивной инсоляции, а также при полёте со 
сверхзвуковой скоростью (из-за аэродинамического нагревания поверхностей 
летательного аппарата). Для защиты экипажа от повышенных температур применяются 
локальный обдув воздухом от вентиляторов и кондиционеров, панельное охлаждение 
кабины, водоохлаждаемые и вентилируемые воздухом костюмы.
Лит.: Малышева А. Е., Гигиенические вопросы радиационного теплообмена человека 
с окружающей средой, М., 1963; Авиационная медицина, под общ. ред. А. И.
 Бабийчука, М., 1980.
А. И. Акаев.
Микулин Александр Александрович (1895—1985) — советский конструктор авиационных 
двигателей, академик АН СССР (1943), генерал-майор-инженер (1944), Герой 
Социалистического Труда (1940). Учился в Московское высшее техническое училище, 
ученик Н. Е. Жуковского. С 1923 работал в Научном автомоторном институте (с 
1925 главный конструктор), с 1930 в Центральном институте авиационного 
моторостроения. С 1936 на авиамоторном заводе имени М. В. Фрунзе. В 1935—1955 
преподавал в Московском высшем техническом училище и Военно-воздушной 
инженерной академии имени профессора Н. Е. Жуковского. В начале 30х гг. под 
руководством М. создан первый советский авиационный двигатель жидкостного 
охлаждения М-34, на базе которого в дальнейшем построен ряд двигателей 
различной мощности и назначения. Двигателями типа М-34 (АМ-34) оснащались 
рекордные самолёты АНТ-25, бомбардировщики ТБ-3 и многие другие самолёты. 
Двигатель АМ-35А устанавливался на истребителях МиГ-1, МиГ-3, бомбардировщиках 
ТБ-7 (Пе-8). Во время Великой Отечественной войны М. руководил созданием 
форсированных двигателей АМ-38Ф и АМ-42 для штурмовиков Ил-2 и Ил-10. 
В 1943—1955 М. — главный конструктор опытного авиамоторостроительного завода 
№300 в Москве. Под его руководством создан ряд турбореактивных двигателей 
различной тяги (в том числе двигатель АМ-3 для самолёта Ту-104). В 1955—1959 
работал в лаборатории двигателей АН СССР. Государственная премия СССР (1941, 
1942, 1943, 1946). Награждён 3 орденами Ленина, орденами Суворова 1й и 2й 
степени, 3 орденами Трудового Красного Знамени, орденами Дружбы народов, 
Красной Звезды, «Знак Почёта», медалями. См. статью AM.
Лит.: Лазарев Л. Л., Взлет, М., 1978.
А. А. Микулин.
Миллионщиков Михаил Дмитриевич (1913—1973) — советский учёный в области 
аэрогидродинамики, прикладной физики и энергетики, академик АН СССР (1962; 
член-корреспондент 1953), вице-президент АН СССР в 1962—1973, Герой 
Социалистического Труда (1967). После окончания Грозненского нефтяного 
института (1932) работал там же, затем в Московском авиационном институте 
(1934—1943), Куйбышевском авиационном институте (1943—1945), Институте механики 
АН СССР (1944—1949), Институте атомной энергии (1949—1973), одновременно (с 
1943) преподавал в Московском инженерно-физическом институте (с 1949 профессор),
 работал в Центральном аэрогидродинамическом институте (в 1939—1950). Ряд работ 
М. посвящён разработке методов расчёта движения газов в трубах при теплообмене; 
им создан ряд экспериментальных установок для исследования диффузоров, 
эжекторов и пр. Председатель ВС РСФСР с 1967. Почётный член Американской АН и 
искусств (1968). Ленинская премия (1961), Государственная премия СССР (1951, 
1954). Награждён 5 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденами 
Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», иностранным орденом, медалями.
Соч.: Прикладная газовая динамика, ч. 1, М., 1948 (совместно с др.); 
Турбулентные течения в пограничном слое и в трубах, М., 1969.
Миль Михаил Леонтьевич (1909—1970) — советский авиаконструктор, один из 
основателей советского вертолётостроения, доктор технических наук (1945), 
профессор (1967), Герой Социалистического Труда (1966). Окончил Новочеркасский 
авиационный институт (1931). Работал инженером, начальником бригады 
аэродинамики и экспериментальных расчётов отдела особых конструкций в 
Центральном аэрогидродинамическом институте (1931—1936). Под руководством М. 
разработаны фундаментальные основы аэродинамики винтокрылых летательных 
аппаратов, в том числе общая теория несущего винта, применимая для различных 
случаев его обтекания. Участвовал в разработке автожиров А-12 и А-15. 
В 1940—1943 М. — заместитель Н. И. Камова на заводе винтокрылых аппаратов, где 
серийно строился автожир А-7. С 1943 научный сотрудник Центрального 
аэрогидродинамического института. Продолжил начатые еще до войны работы по 
устойчивости и управляемости самолётов. С начала 1947 — начальник созданной по 
его инициативе новой геликоптерной лаборатории Центрального 
аэрогидродинамического института. На натурных объектах проводил 
экспериментальные исследования аэродинамики несущего винта, в частности работы 
по измерению полей скоростей вокруг него. Им была создана натурная 
геликоптерная установка, ставшая прообразом вертолёта Ми-1. С 1947 главный 
конструктор, с 1964 генеральный конструктор КБ по вертолётостроению. Вертолёт 
Ми-1 (1948) стал первым советским вертолётом, получившим широкое практическое