точке (так называемой тройной точке).
Регулярное (а) и маховское (б, в) отражения ударных волн: а, б — нестационарная 
картина; в — стационарная картина.
махолет, орнитоптер, — летательный аппарат, крылья которого выполнены машущими 
с имитацией движения крыльев птицы или крыльев насекомого. Буквально орнитоптер 
означает «птицекрыл» (от греческого {{?}}rnis, родительный падеж {{?}}rnithos — 
птица и pter{{?}}n — крыло). Это название относится к М., действие крыльев 
которых напоминает движение крыла птицы. Орнитоптер или «прямокрыл» (от 
греческого orth{{?}}s — прямой и pter{{?}}n — крыло) — название тех аппаратов, 
которые используют для получения подъемной силы прямой «удар» плоскостью крыла 
при взмахе вниз. Взмах вверх у них является пассивным, поэтому крылья ортоптера 
выполнены поворотными, складывающимися (в виде створок) или снабжаются 
клапанами. Кпд машущего крыла, по мнению В. П. Ветчинкина, соответствует 0,8—0,
9 и приближается к кпд воздушного винта. Поэтому многие конструкторы 
исследовали возможность мускульного полёта на М. Первым известным проектом М. 
является предложенный Леонардо да Винчи проект орнитоптера (см. рис. в таблице 
I), приводимого в действие силой человека. В 1913 в России М. Д. Смурнов 
построил М. с моторным приводом. В 1934 в Осоавиахиме был организован Комитет 
но изучению гребного (машущего) полёта, координировавший работы по М. Моторные 
М. строили Д. В. Ильин (1958), А. В. Шиуков (1963). Однако в основном были 
построены мускульные М., авторы — А. В. Шиуков (1908), Б. И. Черановский 
(БИЧ-16, 1934; БИЧ-18, 1937, см. рис. 1), В. Е. Татлин (1931), М. Г. Ляхов 
(1956, 1978), С. А. Топтыгин («Икар», 1958, 1959, 1962, 1972, см. рис. 2), В. М.
 Топоров («Истина», 1987). Большой теоретический вклад в изучение М. внесли 
советские учёные И. И. Виноградов и М. К. Тихонравов. За рубежом также созданы 
М. указанных типов. Наиболее известны: мускульный М. Харри ла Верн Туайнинг 
(1909, США), планеры с машущим крылом А. Липпиша (1930, Германия), дистанционно 
пилотируемые М. конструкции Пола Мак-Криди (1986, США). В 1986—1988 
осуществлены устойчивые полеты М. с двигателями различных типов.
Лит.: Тихонравов М. К., Полет птиц и машины с машущими крыльями, 2 изд. М., 
1949; Виноградов И. И., Аэродинамика птиц-парителей. М., 1951.
А. А. Бадягин, Ю. В. Макаров.
Рис. 1. Махолёт БИЧ-18 (СССР, 1937).
Рис. 2. Махолёт «Икар I» (СССР, 1959).
Мациевич Лев Макарович (1877—1910) — русский лётчик, капитан. Окончил 
Харьковский технологический институт (1901), Морскую академию в Петербурге 
(1906). После окончания института был зачислен в корпус корабельных инженеров 
по Морскому министерству, с 1908 служил в Морском Техническом комитете, затем 
назначен в Отдел воздушного флота. Занимался проектированием самолета, выступал 
с предложениями о применении аэропланов в морском деле и разработке 
гидросамолёта. В 1910 направлен во Францию для приемки заказанных самолётов и 
двигателей, организации обучения русских офицеров в летных школах, там же 
окончил лётную школу А. Фармана. Возвратившись в Россию, много летал, продолжил 
работу над проектом самолёта. В сентябре 1910 совершил первые ночные полёты 
(одновременно с М. Н. Ефимовым). После ряда успешных полетов во время 1го 
Всероссийского праздника воздухоплавания в Петербурге, выполняя очередной полёт 
24 сентября (7 октября) погиб, выпав из разрушавшегося самолета (первая 
авиационная катастрофа в России). Портрет см. на стр. 327.
Л. М. Мациевич.
мачта причальная — совокупность сооружений и устройств для причаливания, 
стоянки, подготовки к эксплуатации дирижабля при нахождении его в порту или на 
площадке. В начальный период применения дирижаблей причаливание и 
маневрирование на земле для ввода в эллинг и вывода из него осуществлялись 
весьма многочисленной наземной стартовой командой с сбрасываемых тросов (см.
 Гайдроп).
При наличии М. опускание дирижабля может проводиться имеющейся на ней лебёдкой, 
что позволяет, постепенно подтягивая дирижабль за гайдроп или стропу, 
закреплять его носовой узел на причальном шарнирном узле М., допускающем 
флюгирование. Во время стоянки дирижабля на М. его кормовая часть опирается на 
специальную тележку или подгондольное опорное колесо. При этом осуществляются 
смена экипажа, снабжение дирижабля топливом, балластом, подъёмным газом, 
высадка и прием пассажиров, погрузка и разгрузка, профилактический осмотр и 
текущий ремонт.
М. могут быть стационарными и передвижными. Высота мачты определяется типом и 
размерами дирижабля. Причальный узел размещается в носовой части дирижабля, 
перед гондолой или снизу гондолы. Передвижные М., самоходные или буксируемые 
при помощи тягачей с лебёдками, обеспечивают как стоянку дирижабля, так и 
возможность его перемещения по площадке, а также ввод в эллинг и вывод из него. 
Различают М. с постоянной высотой и телескопические с изменяемой высотой для 
облегчения процесса причаливания и закрепления на Земле.
Е. М. Милославский.
Самоходная телескопическая причальная мачта ферменной конструкции для жёстких 
дирижаблей.
Буксируемая причальная мачта для нежёстких дирижаблей.
машиностроительное конструкторское бюро «Гранит» — берёт начало от ОКБ-45, 
образованного в 1945 при авиамоторном заводе №45 (позднее Московское 
машиностроительное производственное объединение «Салют»). В 1947—1956 в опытном 
конструкторском бюро под руководством В. Я. Климова были внедрены в серийное 
производство одни из первых в стране турбореактивных двигателей (РД-45, ВК-1, 
ВК-1Ф). В последующий период предприятие специализировалось на доводке,