сообщёнными с системой флюгирования лопастей воздушного винта трубопроводом, и 
устройством для забора масла и суфлировання бака при разных положениях 
летательного аппарата в полете или под воздействием отрицательных инерционных 
перегрузок. Для обеспечения пожарной безопасности на наружную поверхность бака 
наносится теплоизоляционный слой.
Размещение насосов, фильтров, теплообменников, клапанов, сигнализаторов и 
датчиков давления и температуры на одной стенке коробки приводов позволяет 
сообщить их внутренними каналами. При этом отпадает потребность в масляных 
трубах, их креплениях и уплотнениях, что ведёт к значит, снижению массы и 
повышению надёжности. Для уверенности в том, что через форсунки 4 главных 
подшипников проходит нужный объём масла, необходимо, чтобы указатель давления 
масла показывал превышение его над давлением в полостях опор этих подшипников.
Лит.: Бич М. М., Вейнберг Е. В., Сypнов Д. Н., Смазка авиационных газотурбинных 
двигателей, М., 1979.
Л. И. Франкштейн.
Схемы масляных систем основных типов: а — с «холодным» баком; б — с «горячим» 
баком; в — с короткозамкнутым циркуляционным контуром.
массовые силы в аэро- и гидродинамике — силы, пропорциональные массе жидкости, 
заключённой в элементе объёма, и не зависящие от существования соседних объёмов 
жидкости. Если обозначить через F вектор М. с., отнесенный к единице массы, то 
к элементу объёма d{{?}}, в котором заключена жидкость с плотностью {{?}}, 
будет приложена М. с. F{{?}} d{{?}}.
В гидродинамике наиболее важным примером М. с. является сила тяжести; для 
гравитационного поля Земли вектор F  =  g, причём вектор ускорения свободного 
падения g считается не зависящим от времени и направлен вертикально вниз. Сила 
тяжести существенна в задачах гидростатики, связанных с равновесием покоящейся 
жидкости, при анализе образования и распространения поверхностных волн, при 
движении воды в каналах, руслах рек и т. д. В аэродинамических задачах, 
связанных с обтеканием летательного аппарата или движением рабочего тела в 
воздушно-реактивным двигателе, силой тяжести воздуха (газа), как правило, 
пренебрегают.
Второй тип М. с. — силы инерции (такие, как центробежная и сила Кориолиса), 
которые действуют на все элементы массы, если их движение рассматривать в 
системе координат, движущейся с ускорением. Этот тип М. с. широко используется 
при исследовании обтекания лопастей винтов, лопаток компрессоров и турбин, в 
астрофизических задачах (например, движение атмосфер планет) и т. д. Третий тип 
М. с. — электромагнитные силы в жидкости, несущей электрический заряд, или в 
жидкости, через которую пропущен электрический ток. Задачи с учётом М. с. этого 
рода рассматриваются в магнитной гидродинамике (см. Электромагнитные явления в 
гидродинамике).
В. А. Башкин.
Мах (Масh) Эрнст (1838—1916) — австрийский физик и философ. Окончил Венский 
университет. Экспериментально изучал особенности обтекания тел при их движении 
со сверхзвуковыми скоростями и впервые осуществил визуализацию течения с 
помощью интерферометра Маха — Цендера, что позволило ему открыть образование в 
потоке ударных волн. В сверхзвуковой аэродинамике с именем М. связан ряд 
величин и понятий: Маха число, конус Маха, угол Маха, линия Маха и др.
Маха конус (по имени Э. Маха), характеристический конус, — область поля 
сверхзвукового течения, в которой распространяются бесконечно малые возмущения 
давления от точечного источника возмущений. Если в однородной сжимаемой среде 
со сверхзвуковой скоростью V движется точечный источник возмущений P, то при 
своём движении он порождает бесконечно малые возмущения давления, которые 
распространяются в среде со скоростью звука a. Расположение зон возмущающего 
течения для четырёх последовательных моментов времени показано на рис. 
Поскольку V  >  a, то возмущения, вызванные источником P в положениях 3, 2, 1 и 
0, не могут догнать и обогнать источник P в положении 4. Таким образом, все 
возмущения будут распространяться в потоке внутри конуса с вершиной в точке P и 
углом полураствора {{?}}, называемом углом Маха и определяемым по формуле 
sin{{?}}  =  a/V  =  1/M, где M — Маха число. Линия PA называется линией, или 
волной Маха; она является огибающей поверхностью передних фронтов звуковых волн,
 и на ней возмущения расположены наиболее плотно, так как все звуковые волны 
находятся в одной и той же фазе колебания — в фазе сжатия. Поверхность М. к. 
служит естественной границей, разделяющей всё пространство на две области — 
невозмущённую и возмущенную. Эта концентрация возмущений внутри М. к. 
определяет многие особенности аэродинамики больших скоростей.
Источником малых возмущений практически может служить любое малое препятствие, 
например риска или бугорок на обтекаемой поверхности. В сверхзвуковом потоке от 
каждого малого препятствия отходит волна Маха, ограничивающая область 
распространения вызванных этим препятствием возмущений. Это свойство 
используется в оптических методах исследования течений около тела, путём 
нанесения рисок на его поверхность.
В. А. Башкин.
Конус Маха.
Маха число — безразмерная величина M, равная отношению скорости движущейся 
среды V к местной скорости звука a: M  =  V/a. Характеризует влияние 
сжимаемости среды; названо по имени Э. Маха, который экспериментально изучал 
особенности сверхзвуковых течений и использовал указанную величину в качестве 
одного из подобия критериев. При исследовании обтекания летательного аппарата 
как один из критериев подобия используется число Маха полёта M{{?}}, 
вычисляемое по параметрам невозмущающим телом (на бесконечности) набегающего