находится в диапазоне значений Маха чисел полёта M{{?}}  =  0,7—0,9), Область 
допустимых угловых скоростей делится на две части кривой 3 — линией 
установившихся разворотов. Выше этой линии (в области I) манёвры могут 
совершаться только с потерей удельной энергии летательного аппарата, ниже 
(область II) — с её сохранением или увеличением (например, боевой разворот с 
сохранением значения горизонтальной скорости может быть выполнен только в 
области II возможных угловых скоростей). Расширение границ области допустимых 
угловых скоростей разворота является важнейшей задачей проектирования 
манёвренного самолёта. Она может быть обеспечено использованием новых 
технических и конструктивных решений и соответствующим выбором основных 
параметров летательного аппарата (площади крыла и тяги двигателя).
К мероприятиям, направленным на увеличение М. летательного аппарата, относятся: 
повышение степени механизации крыла, что улучшает его эффективность в широком 
диапазоне режимов полёта; совершенствование аэродинамической схемы летательного 
аппарата, в частности в сторону уменьшения запаса продольной статической 
устойчивости (см. Степень устойчивости) и переход к статически неустойчивым 
компоновкам на основе внедрения систем улучшения устойчивости и управляемости 
(повышения степени автоматизации управления), что позволяет расширить область 
безопасных углов атаки и скольжения и, следовательно, угловых скоростей 
разворота; сочетание аэродинамических и газодинамических (отклоняемые сопла на 
истребителях) принципов управления (см. Управление вектором тяги); уменьшение 
аэродинамического сопротивления летательного аппарата путем совершенствования 
его формы и улучшения качества поверхности. Для улучшения характеристик 
торможения самолёта применяются воздушные тормоза; в перспективе большой эффект 
может дать использование в полёте реверсивных устройств.
Следует отметить, что в ряде случаев М. ограничивается физиологическими 
возможностями лётчика, поэтому большое внимание при проектировании истребителей 
уделяется улучшению условий работы лётчика и созданию специальных технических 
средств, повышающих физиологический предел перегрузки (противоперегрузочный 
костюм, отклоняемое кресло, управление режимом дыхания).
Б. К. Давидсон.
Рис. 1. Область допустимых перегрузок
Рис. 2. Область допустимых угловых скоростей разворота.
маневренные нагрузки — нагрузки на летательный аппарат и его отдельные части 
при манёврах в полёте, связанных с отклонениями органов управления. М. н. 
являются, как правило, основным видом нагрузок, на случай действия которых 
должна быть обеспечена необходимая статическая прочность частей конструкции 
(крыла, фюзеляжа, вертикального и горизонтального оперения, элеронов, рулей 
высоты и направления). Для тяжёлых самолётов близкие к М. н. значения нагрузок 
на конструкцию летательного аппарата могут иметь место в случаях нагружения его 
при полёте в неспокойном воздухе. Расчётные случаи, в которых производится 
определение М. н. на летательный аппарат, задаются Нормами прочности. При этом 
различают случаи симметричных манёвров, связанных с отклонением руля высоты, и 
несимметричных манёвров, связанных с отклонением элеронов и руля направлении. 
Рассматривается достаточно большое количество расчётных случаев, чтобы охватить 
все возможные в условиях эксплуатации маневры летательных аппаратов.
манометр (от греческого manos — редкий, неплотный и metreo — измеряю) — прибор 
или установка для измерений давления или разности давлений. М. является частью 
измерительных средств, применяемых на летательных аппаратов (см. Приемники 
давлений) испытательных стендах, в аэродинамическом эксперименте и т. д. 
В зависимости от назначения М. разделяются на дифференциальные (для измерений 
разности давлений), М. абсолютного давления, М. избыточного давления (для 
измерений разности между абсолютным значением измеряемого давления и абсолютным 
давлением окружающей среды), вакуумметры.
М. состоит из устройств: воспринимающего давление, преобразующего его в другую 
физическую величину (перемещение, силу, электрический сигнал и др.) и 
отсчётного, или регистрирующего. Различают М.: жидкостные, основанные на 
уравновешивании измеряемого давления или разности давлений давлением столба 
жидкости; грузопоршневые, основанные на уравновешивании измеряемого давления 
давлением, создаваемым массой поршня, грузоподъёмного устройства и грузов (с 
учётом сил жидкостного трения); электрические, основанные на зависимости 
электрических параметров преобразователя от измеряемого давления; 
деформационные, основанные на зависимости деформации чувствительного элемента 
или развиваемой им силы от измеряемого давления (делятся на 3 основных вида: 
мембранные, сильфонные, трубчато-пружинные). При измерениях аэродинамических 
наиболее употребительны электрические деформационные М., в которых деформация 
чувствительного элемента преобразуется в электрический сигнал (в этом случае 
чувствительный элемент соединён с параметрическим преобразователем — 
тензорезисторным, индуктивным, потенциометрическим, ёмкостным и т. д.).
В аэродинамическом эксперименте применяются как одноточечные, так и 
многоточечные М. (измеряют давление в ряде точек одновременно). Многоточечные М.
 подразделяются на батарейные, или групповые, представляющие набор одиночных М.,
 и М. с коммутаторами пневмотрасс. Один коммутатор позволяет последовательно 
подсоединять к преобразователю давления от нескольких десятков до нескольких 
сотен пневмотрасс (чаще всего 48 пневмотрасс); см. рис. 2 к статье Измерения 
аэродинамические.
Лит.: Петунин А. И., Измерение параметров газового потока, М., 1974.
В. В. Богданов.
Манучаров Андрей Арсенович (р. 1917) — советский лётчик-испытатель, 
генерал-майор авиации (1967), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967).