совпадает с направлением вектора скорости в этой точке в данный момент времени. 
В декартовой системе координат х, у, z уравнение для определения семейства Л. т.
 имеет вид
{{формула}}
где u, v, {{?}} — проекции вектора скорости соответственно на оси х, у, z а 
время t играет роль параметра. Через каждую точку пространства можно провести 
только одну Л. т. за исключением особых точек уравнения. Для нестационарного 
течения Л. т. имеют различную форму в разные моменты времени и не совпадают с 
траекториями частиц жидкости; в стационарном течении движение частиц жидкости 
происходит вдоль Л. т. В аэро- и гидродинамике Л. т. используются для 
наглядного представления картины течения жидкости или газа, при анализе поля 
течения, поскольку вдоль Л. т. могут выполняться некоторые инварианты (см., 
например, Бернулли уравнение)
«Линюэфлюг» (Linyeflyg AB) — компания Швеции. Осуществляет перевозки на 
внутренних авиалиниях. Основана в 1957. В 1989 перевезла 4,7 миллионов 
пассажиров, пассажирооборот 3,01 миллиардов пассажиро-км. Авиационный парк — 
21 самолет.
Лисицын Виктор Николаевич (1905—1978) — один из организаторов авиационной 
промышленности СССР, генерал-майор инженерной авиационной службы (1944), Герой 
Социалистического Труда (194.5). Окончил Московский механический институт имени 
М. В. Ломоносова (1929). В 1940—1942 заместитель главного инженера, затем 
управляющий трестом «Оргавиапром». В 1942—1943 заместитель начальника 1го 
Главного управления наркомата авиационной промышленности. С 1943 директор 
авиационного завода в Новосибирске. С 1946 на различных государственных 
должностях. В годы Великой Отечественной войны под руководством Л. освоено 
серийное производство истребителей Як-7 и Як-9, значительно увеличен выпуск 
боевых самолётов. Награждён 3 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 
2 орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
В Н. Лисицын.
Литвинов Виктор Яковлевич (1910—1983) — советский авиаконструктор и организатор 
авиационной промышленности, дважды Герой Социалистического Труда (1945, 1960). 
Окончил Московский авиационный институт (1937). В 30х гг. участвовал в 
организации серийного производства различных типов самолётов (среди них МиГ-1 и 
МиГ-3) в качестве заместителя главного инженера завода, разработал ряд 
оригинальных методов и организационных мероприятий, обеспечивающих ускоренный 
запуск машин в серию. После начала Великой Отечественной войны эвакуированный 
из Москвы в Куйбышев завод №1 возобновил серийный выпуск МиГ-3 на новом месте 
во многом благодаря усилиям Л. уже спустя несколько недель после 
перебазирования. С 1944 директор завода. Большую роль Л. сыграл в налаживании 
на том же заводе серийного выпуска штурмовиков Ил-2. В 1965—1973 Л. заместитель 
министра общего машиностроения, Государственная премия СССР (1948, 1950). 
Награждён 5 орденами Ленина, 2 орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
В. Я. Литвинов.
Лобанов Николай Александрович (1909—1978) — совеский конструктор, изобретатель 
и организатор производства парашютной техники, доктор технических наук (1968), 
мастер спорта СССР (1940). Окончил Московское высшее техническое училище (1937) 
и Артиллерийскую академию имени Ф. Э. Дзержинского (1941). До 1942 работал в 
лёгкой промышленности, в 1942—1946 главный инженер комбината 
парашютно-десантного имущества и главный конструктор ОКБ, в 1946—1977 
заместитель начальника, а затем начальник научно-исследовательского института. 
Руководитель многих разработок парашютно-десантных средств для авиационной и 
космической техники. Создал парашют с куполом квадратной формы. Преподавал в 
Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н. Е. Жуковского курс 
теории парашюта (1949—1955). Диплом имени П Тиссандье. Ленинская премия (1965), 
Государственная премия СССР (1941, 1952). Награждён 2 орденами Ленина, орденом 
Октябрьской Революции, орденами Отечественной войны 1й степени, Трудового 
Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями.
Н. А. Лобанов.
лобовая тяга — отношение тяги двигатели к его лобовой площади, под которой 
понимается наибольшая площадь поперечного сечения двигателя (мидель) без 
агрегатов. В турбореактивном двигателе мидель, как правило, определяется по 
корпусу компрессора или турбины, в турбореактивном двигателе с форсажной 
камерой — по форсажной камере, в турбореактивном двухконтурном двигателе — по 
корпусу вентилятора, в турбореактивном двухконтурном двигателе с форсажной 
камерой — по корпусу вентилятора или форсажной камеры. Л. т. — важная 
характеристика двигателя, используемая для сопоставления эффективности 
применения различных силовых установок на самолёте. Этот параметр характеризует 
степень интенсивности рабочего процесса двигателя и уровень его конструктивного 
и газодинамического совершенства. Значение Л. т. сильно колеблется в 
зависимости от типа двигателя и режима работы и находится в диапазоне 
40—130 кН/м на взлётном режиме.
лобовое сопротивление — то же, что сопротивление аэродинамическое.
Логвинович Георгий Владимирович (р. 1913) — советский учёный в области 
гидродинамики, академик АН УССР (1967). Окончил Московский государственный 
университет (1935). С 1945 работает в Центральном аэрогидродинамическом 
институте, в 1966—1971 одновременно директор Института гидромеханики АН УССР. 
В 1957—1961 преподавал в Московском энергетическом институте (с 1957 профессор),
 с 1975 — в Московском физико-техническом институте. Основные исследования в 
области гидродинамики тел, движущихся с большими скоростями; развил теорию 
глиссирования и погружения тел в жидкость, теорию подводных крыльев. Премия