марте 1941 на базе ряда подразделений Центрального аэрогидродинамического 
института в Подмосковье (ныне г. Жуковский). Проводит лётные исследования, 
охватывающие широкий круг проблем аэродинамики и механики полёта, прочности и 
воздействия внешней среды, работы силовых установок, элементов и систем 
бортового оборудования, систем жизнеобеспечения и спасения экипажей самолётов, 
вертолётов и воздушно-космических аппаратов. Лётные исследования на летающих 
лабораториях, самолётах-аналогах и летающих моделях обеспечиваются 
теоретическими разработками, лабораторными и стендовыми испытаниями, 
математическим и полунатурным моделированием. Значительное место в деятельности 
ЛИИ занимают разработка методологии, участие в лётных испытаниях и доводке 
опытных образцов летательных аппаратов. Институт является головной организацией 
по разработке национальных Норм лётной годности гражданских самолётов и 
вертолётов и Методов определения соответствия летательных аппаратов нормам. По 
результатам заводских испытаний ЛИИ принимает решение о лётной годности 
гражданских летательных аппаратов, участвует в государственных сертификационных 
испытаниях и совместно с ГосНИИ ГА выдает заключение о соответствии 
летательного аппарата нормам. Институт проводит работы по обеспечению 
безопасности полётов летательных аппаратов и участвует в расследовании лётных 
происшествий.
Полеты летательных аппаратов института и базирующихся организаций 
обеспечиваются комплексом штатных и специальных средств управления воздушным 
движением в испытательных зонах и в районе аэродрома; внешне-траекторные 
измерения выполняются на всех высотах и скоростях радиолокационными, 
оптическими и лазерными системами. Используются приёмные и передающие 
радиотелеметрические системы, самолёты-эталоны, летающие пункты управления и 
сбора информации, киносъёмщики, аварийно-спасательные и транспортные воздушные 
суда. Измерительные средства обеспечивают регистрацию авиационных рекордов в 
соответствии с международными требованиями. Специалисты ЛИИ участвуют в работе 
специализированных международных организаций (ИКАО, ИСО и др.).
Институт имеет конструкторско-производственную базу для оборудования летающих 
ЛАбораторий и моделей, а также создания средств измерений и регистрации при 
специальных лётных исследованиях. Располагает вычислительным центром, 
обеспечивающим автоматизированную обработку информации, в том числе в реальном 
масштабе времени, и управление лётным экспериментом. Готовит специалистов по 
лётным испытаниям (работают специализированные кафедры в Московском 
физико-техническом институте и Московском авиационном институте, школа 
лётчиков-испытателей).
Награждён орденами Октябрьской Революции (1981), Красного Знамени (1945).
Лит.: Задачи и структура летных испытаний самолетов и вертолетов, под ред. А. Д.
 Миронова, М., 1982; Ярмарков Г. Г., Летные испытания первых опытных образцов 
самолетов, М., 1987.
К. К. Васильченко, А. М. Мурашкевич.
летно-технические характеристики — комплекс количественных показателей, 
определяющих возможности летательного аппарата выполнять своё целевое 
назначение. К основным Л.-т. х. относятся пассажировместимость 
(грузоподъёмность), крейсерская и максимальная скорость, потолок, практическая 
и техническая дальность полёта, радиус действия, продолжительность полёта, 
скороподъёмность и другие характеристики манёвренности, взлётно-посадочные 
характеристики. Для боевых летательных аппаратов аналогичный комплекс 
показателей обычно называется лётно-тактическими характеристиками, в которые 
кроме большинства перечисленных выше характеристик включают боевую живучесть, 
боевую эффективность, заметность и некоторые другие характеристики.
лётные испытания летательного аппарата проводятся в натурных условиях (в 
полёте) для оценки характеристик, испытываемого летательного аппарата, 
сравнения полученных показателей с заданными (нормируемыми), выработки 
мероприятий по их улучшению при необходимости. К началу Л. и. должны быть 
завершены в полном объёме работы, связанные с подготовкой испытательной базы, 
формированием плана-графика, плана материально-технического обеспечения, 
подготовкой лётного, инженерного и технического состава. Для расширения фронта 
работ, снижения риска испытательных полётов и материальных затрат Л. и. 
проводятся в сочетании с наземными испытаниями с использованием лабораторных 
стендов, моделирующих комплексов, специальных установок. Длительность Л. и. и 
доводки летательного аппарата существенно сокращается благодаря рациональному 
распределению работ, выполняемых в лётных и наземных условиях, оптимальной 
организации испытаний, осуществляемых по единому плану, предусматривающему 
последовательность поступления летательного аппарата на испытания, 
своевременному материально-техническому обеспечению, применению 
информационно-измерительных систем на базе быстродействующих ЭВМ, магнитных 
регистраторов для автоматизированной обработки и анализа результатов измерений, 
радиотелеметрических систем и средств управления лётным экспериментом в 
реальном масштабе времени. Л. и. разделяются на заводские испытания, 
государственные испытания, контрольные испытания, приёмо-сдаточные и 
эксплуатационные испытания.
Заводские и государственные Л. и. проводятся по согласованным между заказчиком 
и исполнителем программам, основанным на типовых программах, с учётом специфики 
конкретных летательных аппаратов и целей каждого этапа, по единым методическим 
документам. На заводах-изготовителях летательных аппаратов проходят 
приёмо-сдаточные испытания в порядке, предусмотренном договором на поставку. 
Контрольным испытаниям подвергаются летательные аппараты из головной и 
выборочно из последующих серий. Для накопления опыта эксплуатации в ожидаемых