При этом с целью предотвращения срыва потока нельзя допускать резкого снижения 
скорости в хвостовой, диффузорной, части профиля, что приводит к ограничениям 
на геометрию профиля (недопустимо, например, смещение максимальной толщины и 
вогнутости за середину профиля, а также чрезмерное увеличение его толщины и 
вогнутости).
Фактором, ограничивающим возможности естественной ламинаризации пограничного 
слоя, является стреловидность крыла по передней кромке. При угле стреловидности 
больше 20—25{{°}} наблюдается значительное уменьшение области ламинарного 
течения. Участки с естественной ламинаризацией могут наблюдаться на различных 
элементах самолёта (носок фюзеляжа, горизонтальные и вертикальные оперения и т.
 д.). Лётные исследования, проведённые при дозвуковых скоростях на самолётах с 
прямыми крыльями и крыльями с углом стреловидности менее 20{{°}}, 
скомпонованными из Л. п., подтвердили наличие протяжённых ламинарных участков 
(до 30—50% хорды). При этом критические Рейнольдса числа, определенные по длине 
ламинарного участка, достигали Re* {{?}} 10—12)*106. Проведённые в середине 
80х гг. в СССР (ЦАГИ) и за рубежом расчётные и экспериментальные исследования 
при больших числах Рейнольдса показали возможность получения протяжённых 
(вплоть до середины хорды) ламинарных участков при околозвуковом обтекании 
профилей с ускорением потока в местной сверхзвуков зоне. При этом Маха число 
полёта должно быть ограниченным, не допускающим возникновения интенсивных 
скачков уплотнения и заметного волнового сопротивления. Применение 
сверхкритических профилей с ускорением потока в местной сверхзвуковой зоне 
позволяет снизить сопротивление при повышенных дозвуковых скоростях полёта как 
за счёт естественной ламинаризации, так и за счёт малого, по сравнению с 
обычными профилями, волнового сопротивления.
В. Д. Боксер, Я. М. Серебрийский.
Ланчестер (Lanchester) Фредерик Уильям (1868—1946) — английский инженер и 
учёный в области аэродинамики, один из родоначальников теории летательных 
аппаратов тяжелее воздуха. Окончил Университетский колледж (ныне 
Саутхемптонский университет) и Национальную школу наук. Л. принадлежат две 
основные идеи: о циркуляции как причине подъёмной силы и концевых вихрях как 
причине индуктивного сопротивления крыла конечного размаха. Однако труды Л. 
были написаны настолько (сложно, что публиковались и приобретали известность с 
большим запозданием. Поэтому лишь вторая из этих идей была использована.
Соч.: Aerodynamics. L, 1907.
«Лан-Чили» (LAN-Chile, Linea Aerea Nacional de Chile) — национальная 
авиакомпания Чили. Осуществляет перевозки внутри страны, а также в страны Южной 
Америки, Западной Европы и в США. Основана в 1929. В 1989 перевезла 0,
7 миллионов пассажиров, пассажирооборот 2,03 миллиарда пассажиро-км. 
Авиационный парк — 12 самолётов.
Лапчинский Александр Николаевич (1882—1938) — советский учёный в области 
авиации, комбриг (1935), профессор (1926). В Красной Армии с 1918. Окончил 
Алексеевское военное училище, Московский и Мюнхенский университеты, Киевскую 
школу лётнабов (1916). Участник Первой мировой войны. Во время Гражданской 
войны начальник полевого управления авиации и воздухоплавания армий, начальник 
штаба военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной Армии. После 1925 на 
преподавательской работе — начальник кафедры тактики авиации Военной академии 
имени М. В. Фрунзе и одновременно профессор Военно-воздушной академии 
Рабоче-крестьянской Красной Армии имени профессора Н. Е. Жуковского (ныне 
Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского). Автор 
трудов по истории и теории авиации, в которых научно обосновал роль и место 
авиации в боевых действиях, указал на необходимость завоевания господства в 
воздухе, сосредоточения сил авиации для содействия наземным войскам на главном 
направлении, внёс значительный вклад в разработку основ тактики истребительной 
и бомбардировочной авиации. Выдвинутые Л. теоретические положения в боевом 
применении военно-воздушных сил оказались жизненными и в годы Великой 
Отечественной войны. Награждён орденом Красной Звезды. Необоснованно 
репрессирован; реабилитирован посмертно.
Соч.: Тактика авиация и вопросы противовоздушная обороны, 3 изд.. М., 1931; 
Техника и тактика воздушного флота, ,М.—Л., 1930; Воздушные силы в бою и 
операции, М., 1932.
А. Н. ЛАпчинский.
ларингофонно-микрофонно-телефонные гарнитуры, авиагарнитуры, — оконечные части 
самолётных систем связи членов экипажа с землёй через бортовые радиостанции и 
друг с другом через аппаратуру внутренней связи. В зависимости от вида 
применяемых преобразователей «звук — электрический сигнал» гарнитуры 
подразделяются на ларингофонно-телефонные и микрофонно-телефонные.
По степени защиты органов слуха и тракта приёма от внешних акустических шумов 
различают гарнитуры без шумозащиты {для работы с уровнем шумов до 50 дБ), с 
низкой шумозащитой (60—90 дБ), со средней шумозашитой (90—115 дБ) и высокой 
шумозашитой (более 115 дБ). При шумах с уровнем 90—115 дБ обычно используются 
микрофонно-телефонные гарнитуры, более 115 дБ и при атмосферном давлении не 
ниже 90 кПа — ларингофонно-телефонные.
Основные элементы гарнитур (см. рис.): микрофон (ларингофон), телефон (с 
шумозащитными заглушками или без них), микрофонный (ларингофонный) усилитель 
(для гарнитур с ларингофонами). В качестве несущих элементов используются 
оголовье, эластичное крепление для ларингофонов, мягкий, жёсткий или 
герметичный шлем. Специальные типы гарнитур обеспечивают работу в скафандре или 
кислородной маске.
Авиагарнитура: 1 — оголовье; 2 — заглушка; 3 — микрофонный усилитель; 4 —