скоростных многоместных пассажирских самолётов, в которых пассажирам созданы 
максимальные удобства. Первоначально Л. называли крупное океанское пассажирское 
судно, совершающее трансатлантические рейсы на линиях Европа — Америка. 
В середине 60х гг. с ними стали успешно конкурировать тяжелые многомоторные 
реактивные самолёты и название перешло на воздушное судно.
Лайтхилл (Lighthill) Майкл Джеймс (р. 1924) — английский учёный в области 
механики и прикладной математики. Окончил Кембриджский университет (1943). Член 
Лондонского королевского общества (1953), директор Королевского авиационного 
научно-исследовательского института (RAE, 1959—1964), профессор Кембриджского 
университета (1969—1979), президент Международного союза по теоретической и 
прикладной механике (1984). Решил широкий круг принципиальных задач в области 
авиационной акустики, динамики реального газа, пограничного слоя, гидромеханики 
и газовой динамики, биомеханики.
Соч.: Волны в жидкостях, пер. с англ., М., 1981.
лакокрасочные материалы — жидкие или пастообразные (реже порошкообразные) 
композиции, основной компонент которых — полимерный плёнкообразователь. 
В качестве плёнкообразователей Л. м. используются низко- или высокомолекулярные 
природные и синтетические полимеры. В зависимости от химического строения и 
наличия реакционноспособных групп плёнкообразователи делят на преобразуемые, 
непреобразуемые и смешанные. Преобразуемые плёнкообразователи: масляные, 
алкидные, фенольные, эпоксидные, полиуретановые, каучуковые, некоторые типы 
кремнийорганических и акриловых, а также ряд других полимеров, которые в 
результате протекания химической реакций превращаются в неплавкие и 
нерастворимые полимеры. Непреобразуемые плёнкообразователи: акриловые, 
нитроцеллюлозные, перхлорвиниловые, фторопластовые, некоторые типы 
кремнийорганических, а также ряд других смол, которые после удаления 
растворителей или сплавления сохраняют растворимость и термопластичность (в 
частности, после воздействия повышенных температур, не превышающих температуру 
их деструкции). В состав смешанных плёнкообразователей входят полимеры обоих 
типов.
При нанесении Л. м. на окрашиваемую поверхность путём распыления, окунания, 
облава или контактного переноса и последующей естественной или искусственной 
сушки на поверхности образуется слой лакокрасочного покрытия. Основное 
назначение покрытий — защита от коррозии металлических поверхностей. 
Лакокрасочные покрытия используются также для защиты неметаллических материалов 
от различных воздействий.
По назначению Л. м. подразделяют на лаки, грунтовки, шпатлёвки и краски. Лаки 
(растворы плёнкообразователей) используют для получения прозрачных покрытий 
непосредственно на защищаемой поверхности, а также в качестве промежуточного 
или верхнего слоя системы покрытия. Грунтовки (пигментированные и наполненные 
лаки) предназначены для использования в качестве первых слоев покрытий, то есть 
тех, которые обеспечивают высокую адгезию покрытия с защищаемой поверхностью и 
обладают хорошими антикоррозионными свойствами. Шпатлёвки (сильно 
пигментированные и наполненные лаки) применяют для выравнивания 
незагрунтованной или предварительно загрунтованной поверхности. Краски 
[пигментированные лаки (эмалевые краски или эмали) либо олифы [масляные 
краски)] предназначены для получения верхних слоев систем покрытий с требуемыми 
эксплуатационными, декоративными и специальными свойствами.
Основные типы авиационных лакокрасочных покрытий — атмосферостойкие, 
антикоррозионные, эрозионностойкие, радиопрозрачные, антистатические, 
оптические, термостойкие, водостойкие, стойкие к агрессивным средам, 
фунгицидные и другие. Наиболее атмосферостойкими являются полиуретановые 
покрытия, антикоррозионными — эпоксидные, эрозионностойкими — каучуковые, 
радиопрозрачными — фторопластовые, термостойкими — кремнийорганические.
Лит.: Чеботаревекий В. В., Кондрашов Э. К., Технология лакокрасочных покрытий в 
машиностроении. М.,1978.
Э. К. Кондрашов.
ламинаризация пограничного слоя, управление ЛАминарным обтеканием, — 
поддержание ламинарного течения в пограничном слое. Л. п. с. применяется 
главным образом для уменьшения сопротивления трения при больших Рейнольдса 
числах. Л. п. с. способствует увеличению аэродинамического качества и улучшению 
других характеристик самолёта, в том числе снижению расхода топлива. Л. п. с. 
особенно перспективна на дозвуковых самолётах с большим удлинением крыла, 
сопротивление трения которых на крейсерском режиме полёта составляет 
существенную часть полного аэродинамического сопротивления. Исследования 
показывают, что выгоды от Л. п. с. возрастают с увеличением дальности полёта 
(см. рис.).
На естественное развитие ламинарного пограничного слоя сильно влияют форма 
обтекаемого тела, шероховатость поверхности и ее неровности, которые наряду с 
возмущениями типа акустического шума, скачков уплотнения и т. п. могут вызвать 
ранний переход ламинарного течения в турбулентное. Для успешной Л. п. с. 
необходимы высокая гладкость поверхности и минимизация внешних возмущений. При 
двумерном обтекании убывание давления в направлении течения повышает 
устойчивость пограничного слоя и отдаляет переход ламинарного течения в 
турбулентное. Это используется при создании ламинарных профилей крыла, которые 
применяются на прямых крыльях. Хотя возможности Л. п. с. только путём изменения 
формы тела ограничены, тем не менее форма тела имеет важное значение при 
использовании других способов Л. п. с. На стреловидном крыле переход от 
ламинарного течения к турбулентному вызывается в основном неустойчивостью 
поперечного течения в трёхмерном пограничном слое, при этом наличие как