сопла. При изоэнтропическом течении идеального совершенного газа удельный 
расход {{?}}u с увеличением скорости возрастает в области дозвукового течения, 
достигает максимума в критическом сечении, где скорость потока сравнивается с 
местной скоростью звука а* и уменьшается в области сверхзвукового течения (см.
 Газовая динамика). Расход G связан с полным давлением р0, температурой 
торможения Т0 и площадью F* критического сечения соотношением
{{формула}}
где {{?}} — показатель адиабаты, R — газовая постоянная.
Значение сверхзвуковой скорости на срезе сопла определяется отношением Fc/F* 
где Fc — площадь выходного сечения сопла; расчетный режим истечения 
(сверхзвуковой поток однороден) реализуется при строго определенном перепаде 
давления между входным и выходным сечениями Л. с. (при этом давление pс на 
срезе сопла совпадает с давлением pa в окружающей среде). На нерасчётном режиме,
 когда pс{{?}}pa внутри или вне сопла имеет место сложная картина течения с 
образованием системы волн сжатия и волн разрежения, что и приводит к 
выравниванию давлений в истекающей струе и в окружающей среде, но при этом 
эффективность Л. с. снижается. Расчёт профиля Л. с., обеспечивающего однородный 
сверхзвуковой поток, проводится обычно на ЭВМ различными методами численного 
анализа, например, характеристик методом, с учётом пограничного слоя и 
реального газа эффектов. Для расширения диапазона расчётных режимов 
используются осесимметричные Л. с. с центральным телом, перемещением которого 
осуществляется регулирование скорости и расхода газа, или регулируемые плоские 
Л. с., форма контура которых изменяется в зависимости от режима путём изгиба 
пластин вдоль по потоку. Используются Л. с. в реактивных двигателях (см.
 Реактивное сопло), сверхзвуковых и гиперзвуковых аэродинамических трубах и т.
 д.
А. Л. Искра.
Лаво (La Vaulx) Анри де (1870—1930) — французский аэронавт. 17 июля 1898 
поднялся на воздушном шаре и продержался в воздухе 24 ч. В том же году основал 
Французский аэроклуб. Совершил большое число полетов на воздушном шаре, в том 
числе Париж — Брест — Литовск и Париж — Коростышев. Осуществил полёт по прямой 
линии Париж — Халл (Великобритания). С 1905 проектировал дирижабли, которые 
строило общество «Зодиак». Эти дирижабли принимали участие в Первой мировой 
войне. Основал Международную федерацию аэронавтики (ныне Международная 
авиационная федерация), президентом которой стал в 1927. Погиб в авиационной 
катастрофе. В 1933 Международная авиационная федерация учредила медаль в его 
честь (см. Награды ФАИ). Портрет смотри на стр. 801.
Медаль А. де Лаво, вручённая советскому лётчику М. М. Громову в 1937.
Лавочкин Семён Алексеевич (I900—1960) — советский авиаконструктор, 
член-корреспондент АН СССР, (1958), генерал-майор инженерно-авиационной службы 
(1944), дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956). Окончил Московское 
высшее техническое училище (1927). Работал в ряде самолётостроительных КБ, а 
затем в Главном управлении авиационной промышленности. С 1939 главный 
конструктор по самолётостроению, с 1956 — генеральный конструктор. Под его 
руководством созданы истребители ЛАГГ-3 (совместно с М. И. Гудковым и В. П.
 Горбуновым), ЛА-5, ЛА-5Ф, ЛА-5ФН, ЛА-7, широко применявшиеся в годы Великой 
Отечественной войны. При их разработке Л. рационально сочетал деревянную 
конструкцию планёра (применив особо прочный материал — дельта-древесину) с 
надёжным двигателем, имевшим высокие технические характеристики в широком 
диапазоне высот полёта. Компоновка самолётов ЛА-5, ЛА-7 обеспечивала надёжную 
защиту лётчика в передней полусфере обстрела. На истребителях конструкции Л. И.
 Н. Кожедуб сбил 62 фашистских самолёта. В послевоенные годы под руководством Л.
 создан ряд реактивных серийных и экспериментальных истребителей, в том числе 
ЛА-160 — первый отечественный самолёт со стреловидным крылом и ЛА-176, на 
котором впервые в СССР была достигнута скорость полёта, равная скорости звука. 
Под руководством Л. создан ряд образцов ракетной техники. Депутат Верховного 
Совета СССР с 1950. Государственная премия СССР (1941, 1943, 1946, 1948). 
Награждён 3 орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Суворова 1й и 2й 
степени, медалями. Имя Л. носит НПО, образованное на базе ОКБ, которым он 
руководил. Бронзовый бюст в Смоленске. См. статью ЛА.
Лит.: Асташенков П. Т., Дерзкие старты, М., 1976.
С. А. Лавочкин.
Лаврентьев Михаил Алексеевич (1900—1980) — советский математик и механик, 
академик (1946) и вице-президент (1957—1975) АН СССР, председатель Сибирского 
отделения АН СССР, Герой Социалистического Труда (1967). Окончил Московский 
университет (1922), с 1921 преподавал в вузах (с 1929 профессор), в том числе в 
1931—1941 и 1951—1953 в Московском, в 1939—1941 в Киевском и с 1960 в 
Новосибирском университетах. С 1935 работал в АН СССР: в 1935—1960 в 
Математическом институте имени В. А. Стеклова, в 1949—1952 директор Института 
точной механики и вычислительной техники, в 1950—1953 и 1955—1957 
академик-секретарь Отделения физико-математических наук. В области механики 
сплошной среды и прикладной физики Л. получены крупные результаты в теории 
крыла, в теории длинных волн, теории струй. Л. — член многих иностранных 
академий, научных учреждений и обществ. Депутат Верховного Совета СССР в 
1958—1979. Золотая медаль имени Ломоносова АН СССР (1978). Ленинская премия 
(1958), Государственная премия СССР (1946, 1949). Награждён 5 орденами Ленина, 
орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны 2й степени, 4 орденами 
Трудового Красного Знамени, медалями, а также иностранными орденами.
Соч.: Методы теории функций комплексного переменного, 4 изд., М., 1973; 
Проблемы гидродинамики и их математические модели, 2 изд., М., 1977 (обе совм.