коэффициент баллистический — см. Баллистический коэффициент.
коэффициент безопасности f — используется при определении расчётных нагрузок на 
летательный аппарат Рp по значениям эксплуатационных максимальных нагрузок Рэ и 
равен: f  =  Pр/Рэ .К. б. вводится для обеспечения высокого уровня надёжности 
летательного аппарата по условиям статической прочности с учётом возможных 
разбросов внешних нагрузок и прочностных характеристик конструкции летательного 
аппарата. Значения К. б. задаются в Нормах прочности, в авиастроении приняты 
типовые значения f от 1,5 до 2.
коэффициент восстановления полного давления — отношение полных давлений в двух 
рассматриваемых сечениях элементарной трубки тока: v  =  p01/p02; при этом 
поток направлен от сечения 1 к сечению 2. Отличие v от 1 физически связано с 
необратимыми процессами перехода кинетической энергии в теплоту на 
рассматриваемом участке. Используется при исследовании стационарных течений 
идеальной жидкости в отсутствие массовых сил (газодинамический расчёт газовых 
машин, турбореактивных двигателей и т. п.), характеризует, например, 
эффективность воздухозаборников воздушно-реактивных двигателей. К. в. п. д. 
необходим также для определения поля скоростей на основе экспериментальных 
данных по распределению давления.
В установившемся потоке идеальной несжимаемой жидкости и в изоэнтропическом 
потоке сжимаемой жидкости вдоль линии тока полное давление постоянно и, 
следовательно, v  =  l. Если в элементарной струйке тока сверхзвуковой поток 
совершенного газа тормозится, проходя через прямой скачок уплотнения с Маха 
числом М перед ним, то К. в. п. д. вычисляется по формуле Рэлея
{{формула}}
{{формула}}
где {{?}} — показатель адиабаты. Если вектор скорости потока образует с фронтом 
ударной волны угол {{?}}?(косой скачок уплотнения), то v можно рассчитать по 
этой же формуле, если в ней М заменить на Мn  =  Msin{{?}}?). При пересечении 
элементарной струйкой тока системы из N ударных волн суммарный К. в. п. д. 
определяется произведением v{{?}}  =  {{П}}ni?1v1, где vi — К. в. п. д. в iй 
ударной волне. При движении несовершенного идеального газа К. в. п. д. для 
ударной волны определяется путём чиссенного интегрирования уравнений газовой 
динамики, записанных в интегральной форме.
В. А. Башкин.
коэффициент давления в аэродинамике — безразмерная величина cp, равная разности 
местного давления p я давления в невозмущённом потоке р? отнесённой к 
скоростному напору невозмущённого потока:
{{ формула }}
где {{?}}?, V? — плотность и скорость газа невозмущённого потока (на 
бесконечности).
коэффициент избытка воздуха — отношение действительного количества воздуха в 
горючей смеси к теоретически необходимому для ее полного сгорания (см.
 Стехиометрический состав горючей смеси). В зависимости от типа двигателя и 
режима его работы К. и. в. в камере сгорания может изменяться от значений 
меньше единицы до нескольких десятков.
коэффициент надёжности {{?}} — применяется для определения ресурса конструкции 
tрес по результатам испытаний или расчётов долговечности конструкции tр:{{?}}  
=  tр/tрес. К. н. вводится для обеспечения высокого уровня надёжности 
летательного аппарата по условиям сопротивления усталости и с учётом возможных 
разбросов характеристик этого сопротивления, достоверности данных о 
повторяемости внешних нагрузок, скорости распространения трещин и характерных 
особенностей мест разрушений, а также неточностей испытаний или расчётов.
коэффициент пассажирозагрузки — показатель занятости пассажирских мест в 
самолёте (в процентах), характеризующий интенсивность использования воздушных 
судов гражданской авиации. Для конкретного рейса определяется как отношение 
фактически выполненного объема работы (в пассажиро-км) к предельно возможному, 
равному произведению числа установленных на летательном аппарате пассажирских 
кресел на тарифное расстояние данного рейса. В статистической отчётности широко 
используются среднегодовые значения К. п. для парка гражданской авиации 
отдельных стран или мирового парка в целом. В 1989 К. п. в странах-участницах 
Международной организации гражданской авиации составил 68%. В СССР 
среднегодовой К. п. на воздушном транспорте достигал 80% и более.
коэффициент полезного действия воздушного винта — отношение полезной мощности, 
затрачиваемой на преодоление сопротивления движению летательного аппарата, к 
мощности двигателя N: {{?}}  =  PV/N (Р — тяга винта, V — поступательная 
скорость летательного аппарата).
При таких скоростях полёта, когда на лопастях воздушного винта не возникает 
местных сверхзвуковых течений, основные потери связаны с индуктивным 
сопротивлением (индуктивные потери) и профильным сопротивлением. Индуктивные 
потери минимальны, если винт создаёт за собой поле скоростей, совпадающее с 
описываемой винтом твёрдой винтовой поверхностью. смещающейся с пост, скоростью 
в направлении своей оси. Такое или близкое к нему поле скоростей обеспечивается 
соответствующим выбором распределения циркуляции скорости вдоль лопасти (то 
есть выбором формы лопасти).
При больших дозвуковых скоростях полёта, когда на лопасти образуются области со 
сверхзвуковым течением, замыкаемые скачками уплотнений, существенным становится 
волновое сопротивление (волновые потери). Эффективным способом уменьшения 
волновых потерь является использование профилей с возможно большими значениями 
критических Маха чисел и сверхкритических профилей, а также отгиб лопасти назад 
(саблевидные лопасти) аналогично стреловидному крылу. Отгиб вперёд (обратная