элементов конструкции выпускаемого изделия, его сборки и испытания, разработку 
программ управления технологическим оборудованием с числовым программным 
управлением (ЧПУ) в составе АТК. В процессе проектирования технологической 
системы определяются: соответствие каждого элемента конструкции изделия 
требованиям чертёжно-конструкторской документации; состав производственных 
подразделений по видам работ; состав элементов технологического процесса, 
последовательность их выполнения и режимы; исходные данные и требования на 
создание или реконструкцию АТК; состав технологического оборудования, 
требования к оборудованию или технические задания на его разработку и 
изготовление; состав приёмов работы исполнителей; состав и квалификация 
исполнителей по видам работ; нормы затрат ресурсов (трудовых, материальных, 
энергетических, временных, стоимостных) на выполнение всех элементов 
технологического процесса. В задачи САПР-Т входят также согласование 
конструкции изделия и отдельных её элементов с возможностями технологической 
системы предприятия, увязка (геометрическая и размерная) элементов конструкции 
изделия и технологической оснастки, построение конструктивных плазов при 
плазово-шаблонном методе производства, программирование действий 
технологического оборудования с числовое программное управление в составе АТК. 
САПР-Т решает задачи проектирования технологии с различной степенью детализации 
в зависимости от типа и уровня автоматизации производства. Для мелкосерийного 
производства, оснащённого универсальным оборудованием, технологическим 
документом является маршрутная карта, содержащая перечень основных 
технологических операций. Полный состав задач решается на основе математической 
модели в САПР-Т для производства, максимально оснащённого технологическим 
оборудованием с ЧПУ, управляемого от электронных вычислительных машин и 
объединённого в АТК. При использовании оборудования с числовое программное 
управление необходима детальная разработка технологических операций, на основе 
которых производится изменение параметров технологического процесса и 
разработка программ управления АТК.
В рамках ГАП АТК осуществляются проектирование, изготовление и ввод в действие 
АТК в целом и отдельных его компонентов: технологического оборудования, 
автоматизированных транспортно-складских систем, оснастки, стендов, инструмента,
 программно-технических комплексов и т. д.
П. Н. Белянин, В. Ф. Соколов.
Структура гибкого автоматизированного производства: АСУ ПП — автоматизированная 
система управления производственными подразделениями; АСУ ТП — 
автоматизированная система управления технологическими процессами (остальные 
обозначения приведены в тексте).
автоматизированное рабочее место (АРМ) — комплекс технических средств 
вычислительной техники, обеспечивающий эффективное взаимодействие пользователя 
(конструктора, проектировщика, научного работника и т. п.) с системой 
автоматизированного проектирования (в том числе авиационной техники), системами 
технологической подготовки эксперимента, управления экспериментом, 
автоматизации научных исследований и т. п. АРМ может быть терминалом 
электронно-вычислительных машин или автономным устройством, базирующимся на 
мини (микро)-ЭВМ. АРМ составляют периферийные устройства 
электронно-вычислительных машин (алфавитно-цифровой дисплей, графичекий дисплей,
 графопостроитель, диджитайзер). ориентированные на режим диалога и работу с 
графической информацией. АРМ имеет своё математическое обеспечение, включающее 
диалоговую операционную систему и пакет прикладных программ, состав которого 
зависит от назначения АРМ. В самолётостроительных и других конструкторских бюро 
АРМ используется как средство оргтехники.
автоматическое регулирование (синтез систем). Практически все этапы и режимы 
функционирования летательного аппарата сопровождаются (обеспечиваются) 
автоматическим регулированием. Регулируются как параметры полёта (в том числе 
координаты), так и параметры режима силовой установки, систем энергоснабжения, 
многочисленных других бортовых систем и агрегатов, включая систему 
жизнеобеспечения. Назначение систем автоматического регулирования (САР) 
заключается в исполнении (отработке) задающих воздействий в условиях помех 
(возмущающих воздействий). Задающие воздействия поступают от старших уровней 
системы управления, в том числе экипажа, или программируются заранее на стадии 
производства (монтажа) системы или её предполётной подготовки. От точности 
отработки задающих воздействий во многом зависят технико-экономические 
показатели и безопасность полётов. Поэтому качеству автоматического 
регулирования уделяется большое внимание. Используются все известные принципы 
регулирования: по отклонению (с обратной связью), по возмущению (с разомкнутым 
контуром), комбинированное (сочетание двух предыдущих принципов), адаптивное 
и др.
Одним из путей обеспечения достаточно высокого качества процессов регулирования 
является синтез САР на стадии проектирования. Синтез САР заключается в 
определении структуры и параметров (коэффициентов) системы, обеспечивающих 
заданные показатели качества регулирования. Синтез САР определенным образом 
связан с анализом САР и в простейшей форме может базироваться на анализе 
множества вариантов, задаваемых произвольным образом. Однако таким путём 
практически невозможно достигнуть оптимальных решений.
На всех этапах развития авиации и ракетно-космической техники для синтеза 
бортовых САР привлекались наиболее передовые для своего времени методы теории 
управления. На ранних этапах это были в основном методы теории устойчивости 
движения. Система «регулятор — регулируемый объект» проектировалась так, чтобы 
обеспечить устойчивость заданного состояния, на этом предварительный синтез