Nпacc — число пассажиров; Мр — расчётный изгибающий момент для плит 
аэродромного покрытия; Dф — диаметр фюзеляжа; {{l}}ф —длина фюзеляжа; nгл.ст — 
число главных стоек шасси; dпн — диаметр пневматика колеса; H — высота полета; 
cc — удельный расход топлива; Dмг — диаметр мотогондолы; су, сx — 
соответственно аэродинамические коэффициенты подъёмной силы и сопротивления; 
mx — коэффициент аэродинамического момента относительно оси z; ГО — 
горизонтальное оперение; {{?}} — угол атаки; cуmax — максимальное значение 
коэффициента подъёмной силы; cy? — производная коэффициента подъёмной силы по 
углу атаки крыла; {{?}}р — относительная координата фокуса крыла; qаэр — 
распределённая аэродинамическая нагрузка; qт — распределённая массовая нагрузка 
от топлива; qк — распределённая инерционная нагрузка крыла; Gдв — масса 
двигателя; Gкр — масса крыла; Gоп — масса оперения; Gф — масса фюзеляжа; Аго — 
относительный статический момент горизонтального оперений; {{?}}т — 
относительная координата центра масс; {{??}}тэ — относительный эксплуатационный 
диапазон изменения центровок самолёта; {{т1/}} — производная коэффициента 
продольного аэродинамического момента по коэффициенту подъёмной силы: Sгo, 
Sво — площади соответственно горизонтального и вертикального оперений; 
{{/еС}} — длина сбалансированной взлётной дистанции; {{Q}} — угол набора 
высоты; V — скорость; Lвпп — длина взлётно-посадочной полосы; {{1прерв}}— 
дистанция прерванного взлёта; {{1прод}} — длина продолженного взлёта; Vкр — 
критическая скорость принятия решения о взлете; ЕРN — уровень шума в децибелах; 
ЗВИ — звукоизоляция; m — степень двухконтурности двигателя; {{tn}}— время 
полёта; Gанз — масса аэронавигационного запаса топлива; Gт — масса топлива; L, 
Lр — дальность полёта; tож — время ожидания посадки; С{{?}} — серийная 
стоимость самолёта; а — себестоимость авиаперевозок (а1, а2 — значения 
себестоимости перевозок); Gкн — масса коммерческой нагрузки.
Рис. 2, Пример банка возможных технических решении проекта самолёта (модуль 
формирования схемы).
автоматизированная система весового контроля (АСВК) — подсистема управления 
ходом разработки летательного аппарата в системах автоматизированного 
проектирования (САПР), предназначенная для обеспечения проектных значений 
весовых характеристик летательного аппарата. АСВК осуществляет сбор, хранение, 
обработку и выдачу информации о состоянии разработки и значениях весовых и 
массово-инерционных характеристик агрегатов, узлов, о прогнозируемой массе 
летательного аппарата в целом. АСВК оперирует следующими значениями массы 
изделия: лимитным, чертёжным, фактическим, текущим и др. (см. Весовой контроль),
 АСВК является организационно-технической системой и включает технические 
средства, математическое обеспечение электронно-вычислительных машин и 
нормативно-техническую документацию. Техническими средствами АСВК служат 
универсальная электронно-вычислительная машина, имеющая накопители на магнитных 
дисках и лентах ёмкостью, достаточной для хранения информации по всем изделиям, 
выпускаемым данным КБ, и необходимые периферийные устройства ввода и вывода 
данных. Математическое обеспечение включает программы формирования банка данных,
 расчёта массово-инерционных характеристик и программ вывода итоговых сводок 
АСВК. Нормативно-техническая документация АСВК содержит перечень и порядок 
исполнения всех работ, связанных с оформлением, прохождением и изменением 
чертёжно-конструкторской и производств, документации, а также специальной 
документации АСВК, вводимой инструкцией по АСВК данного предприятия. Наличие 
оперативной и достоверной информации о текущем состоянии весовых и 
массово-инерционных характеристик летательного аппарата и его отдельных 
элементов в ходе проектирования и изготовления позволяет руководителю проекта 
принять своевременные меры для обеспечения проектных значений весовых 
характеристик.
В. В. Лазарев.
автоматизированная система технологической подготовки производства (АСТПП) — 
совокупность технических средств и методов автоматизированного проектирования и 
реализации технологической системы, обеспечивающих возможность производства 
летательных аппаратов и других изделий с заданным уровнем качества и в заданных 
количествах с наименьшими затратами ресурсов в конкретных условиях производства 
с учётом Отраслевой системы технологической подготовки производства. АСТПП 
совместно с системой автоматизированного проектирования (САПР) является частью 
производственной системы и обязательна для гибкого автоматизированного 
производства (ГАП). Количество выполняемых функций и объём решаемых АСТПП задач 
в составе ГАП значительно возрастают в связи с переходом от проектирования и 
изготовления отдельных единиц технологического оснащения к проектированию, 
изготовлению, вводу в действие и модернизации сложных автоматизированных 
технологических комплексов (АТК). а также проектированию технологических 
процессов, выполняемых с помощью АТК, с высокой степенью детализации и 
программированию действий АТК.
В укрупнённой типовой структуре ГАП (см. рис.) в составе АСТПП выделяют три 
подсистемы в соответствии с тремя внешними функциями АСТПП: 
1) автоматизированную систему управления технологической подготовкой 
производства (АСУТПП); 2) систему автоматизированного технологического 
проектирования (САПР-Т); 3) гибкое автоматизированное производство 
автоматизированных технологических комплексов (ГАП АТК).
АСУТПП является координирующей подсистемой и решает задачи планирования, учёта, 
контроля и регулирования всех подсистем АСТПП. Она согласовывает 
функционирование АСТПП в составе предприятия для достижения целей, определённых 
ей автоматизированной системой управления производством (АСУП).
САПР-Т осуществляет проектирование технологической системы изготовления