(буфет-кухня, туалеты, вестибюли, гардеробы, багажное помещение и др.). 
Пассажирская К. обслуживается системами, обеспечивающими жизнедеятельность 
пассажиров в условиях полёта (см. Система жизнеобеспечения). На полу 
пассажирских кабин имеются продольные рельсы специального профиля для крепления 
кресел. Конструкция рельсов стандартизована и позволяет изменить шаг 
расположения кресел. На некоторых самолётах предусматривается конвертируемость 
пассажирские кабин в грузовые (полностью или частично). При конвертируемости 
кабин эти рельсы используются для швартовки грузов.
В пассажирской К. имеются аварийные выходы (люки, двери) и необходимое при 
экстренной эвакуации аварийно-спасательное оборудование.
См. рис. при статье Салон пассажирский.
3) К. грузовая — помещение в летательном аппарате для размещения техники и 
грузов (рис. 2). Грузовые К. имеются в военно-транспортных, транспортных, 
иногда грузо-пассажирских летательных аппаратов и занимают большую часть объёма 
фюзеляжа. Для обеспечения центровки грузовые К. располагаются симметрично 
относительно центра тяжести летательного аппарата. Габариты К. зависят от 
размеров и грузоподъёмности летательного аппарата. Длина К. достигает 43,3 м, 
ширина — 6,4 м и высота — 4,4 м. Грузовые люки обычно располагаются в задней 
или в передней части К. Пол К. состоит из каркаса и настила. Прочность пола 
должна обеспечивать восприятие равномерно распределенной, нагрузки и местных 
сосредоточенных нагрузок (например, от колёс перевозимой техники). Настил пола 
обычно выполняется из металлических листов, снабжённых специальными шипами или 
другими покрытиями, устраняющими проскальзывание колёс техники. Для удобства 
погрузки-выгрузки пол К. на стоянке стараются располагать как можно ближе к 
земле (обычно на уровне грузовой платформы автомобиля). Иногда этой цели 
достигают, снабжая шасси самолёта системой «приседания». В полу К. 
устанавливают стационарные швартовочные узлы (кольца) или гнезда для 
вворачивания швартовочных узлов. В боковых частях К. при необходимости 
располагаются входные двери, окна, аварийные выходы и грузовые люки (при 
отсутствии заднего или переднего грузового люка).
Для перевозок грузов широкой номенклатуры (колёсная и гусеничная техника, 
стандартные грузовые контейнеры, поддоны, платформенные парашютно-десантные 
средства и т. п.) грузовые К. оснащаются десантно-транспортным оборудованием. 
Роликовые дорожки, замковые балки, направляющие рельсы могут быть как 
встроенными в пол, так и накладными, то есть установленными на специальные узлы 
в полу. Для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ в полевых условиях К. 
иногда оснащаются верхним погрузочным оборудованием (таль или кран-балка, 
передвигающиеся по силовым рельсам, установленным в потолочной части К.
При создании транспортных летательных аппаратов обычно предусматривается 
санитарный вариант (см. Санитарный летательный аппарат) и вариант для перевозки 
людей в грузовой К. С этой целью на полу, в бортовых и верхней частях К. 
имеются устройства местного усиления и узлы крепления стоек и лент под 
санитарные носилки, а также бортовых и центральных сидений для людей.
На некоторых пассажирских самолётах имеются большие боковые двери и люки для 
погрузки-выгрузки крупногабаритных грузов, контейнеров, если такие самолёты 
переоборудуются в грузопассажирские или грузовые.
В СССР до появления в 50х гг. специализированных транспортных самолётов (типа 
Ан-8, Ан-12) под грузовые К. приспосабливались внутренние объёмы пассажирских 
самолётов (Ли-2, Ил-12, Ил-14 и др.). Специальными грузовыми К. оснащены 
транспортные самолёты Ан-8, АН-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Ил-76, АН-124 «Руслан»,
 Ан-225 «Мрия», а также Локхид С-130, С-141, С-5 (США), С-160 «Трансаль» (ФРГ — 
Франция).
Лит.: Броуде Б. Г., Кабины транспортных самолетов и их оборудование, Л., 1962; 
Шандер Б. В., Устройство и оборудование кабин самолетов (вертолетов) и условия 
эксплуатации различных агрегатов, М., 1971; Юровицкий М. И., Компоновка кабин 
экипажа пассажирских самолетов, М., 1988.
А. С. Альбац, М. И. Юровицкий.
кабина отделяемая — часть фюзеляжа с гермокабиной, отделяемая при аварии от 
летательного аппарата; является средством спасения и выживания экипажа (см. рис.
). Форма и размеры К. о. определяются типом летательного аппарата и 
численностью экипажа. Известны К. о. в форме носового отсека летательного 
аппарат и средний части фюзеляжа с кабиной. В отличие от катапультного кресла К.
 о. позволяет покидать летательный аппарат одновременно всем экипажем в большом 
диапазоне высот и скоростей, защищает от неблагоприятных внешних факторов 
(аэродинамических нагрузок, декомпрессии, низких температур и т. п.), упрощает 
снаряжение экипажа, обеспечивает плавучесть после приводнения и т. п. Основные 
элементы К. о.: система отделения от летательного аппарата (с использованием 
пиротехнических устройств), ракетный двигатель на твёрдом топливе, система 
стабилизации, парашютная система, система мягкой посадки и плавучести, 
некатапультируемые кресла с системой фиксации, средства жизнеобеспечения и 
другие устройства. После включения экипажем привода аварийного отделения все 
операции производятся автоматически. К. о. обеспечивает спасение с уровня земли 
и во всём диапазоне высот полёта с большими сверхзвуковыми скоростями. К. о. 
отличаются сложностью конструкции и большой массой, поэтому не нашли широкого 
применения. Один из вариантов К. о. применён на двухместном серийном самолёте 
Дженерал дайнемикс F-1I1 (США).
Покидание самолёта с помощью отделяемой кабины,
кабрирование (французское cabrage, от cabrer — поднимать на дыбы) — движение 
летательного аппарат в вёртикальной плоскости вокруг поперечной 
(горизонтальной) оси в сторону увеличения угла атаки (нос летательного аппарата