повышения скорости полёта винтокрылых летательных аппаратов в 50х гг. ОКБ, 
продолжая работы по развитию вертолётов соосной схемы, обратилось к созданию 
аппарата нового типа — винтокрыла. Ка-22 (рис. в таблице XXVII) — 
экспериментальный транспортный винтокрыл с двумя газотурбинными двигателями 
(первоначально ТВ-2-ВК, а затем Д-25ВК), двумя четырёхлопастными тянущими 
воздушными винтами диаметр 5,7 м, двумя НВ диаметром 22 м, высокорасположенным 
крылом и трёхопорным неубирающимся шасси с носовым колесом. Гондолы с 
двигателями располагались под крылом на его концах. Над крылом в гондолах были 
установлены редукторы для привода НВ. Таким образом, винтокрыл Ка-22 
представлял собой комбинацию вертолёта с поперечным расположением НВ и самолёта.
 НВ используются для создания подъёмной силы и управления винтокрылом на 
висении и малых скоростях, а крыло и самолётное оперение служат для тех же 
целей на больших скоростях. При полёте с высокой скоростью на тянущие винты, 
предназначенные для создания горизонтальной тяги, передаётся вся мощность 
двигателей. В процессе испытаний на Ка-22 был получен обширный 
экспериментальный материал по аэродинамике и прочности лопастей, по 
устойчивости и управляемости аппарата, по работе турбовинтовых двигателей и 
системы его регулирования на винтокрыле (в сочетании с несущим и тянущим 
винтами) и другим проблемам. В 1961 Ка-22 принял участие в воздушном параде в 
Тушине; в том же году на нём были установлены 8 мировых рекордов в классе 
комбинированных летательных аппаратов.
Наряду с разработкой винтокрылых летательных аппаратов предприятие занималось 
проектированием и постройкой аэросаней; их основные данные смотри в таблице 2.
Аэросани «Север-2» были спроектированы с использованием кузова и шасси 
автомобиля ГАЗ-20 «Победа» и толкающего трёхлопастного винта реверсивного типа 
(диаметр 3,5 м). Выпускались серийно в 1959—1963 и эксплуатировались 
Министерством связи СССР. Опыт их эксплуатации показал недостаточные 
вместимость и прочность стального автомобильного кузова в специфических 
условиях снежного бездорожья. Аэросани Ка-30 (рис. 8) спроектированы с теми же 
силовой установкой и толкающим винтом. Цельнометаллический несущий кузов, 
выполненный по авиационной технологии, обеспечивал необходимую прочность при 
малой массе. Это позволило повысить его вместимость до 10 человек. С целью 
уменьшения трения были разработаны лыжи с полиэтиленовым покрытием подошв. 
Хорошие ходовые и эксплуатационные качества Ка-30, удобство размещения водителя,
 грузов и пассажиров обеспечили их широкое применение в снежных бездорожных 
районах страны (на Дальнем Востоке, в Якутии и другие). На базе Ка-30 
разработаны вариант на поплавках для летней эксплуатации на реках и санитарный 
вариант Ка-30С.
Лит.: Камов Н. И., Соосные вертолеты, «Гражданская авиация», 1968, №4; 
Яцунович М. С., Практическая аэродинамика соосного вертолета, М., 1965; 
Развитие авиационной науки и техники в СССР, М., 1980; Кузьмина Л. М., 
Конструктор вертолетов, М., 1989.
В. А. Касьяников.
Рис. 1. Эмблема вертолётов марки Ка.
Рис. 2. Ка-15.
Рис. 3. Ка-26.
Рис. 4. Ка-25К.
Рис. 5. Ка-32.
Рис. 6. Вертолёты Ка-27 на палубе корабля-носителя.
Рис. 7. Ка-126.
Рис. 8. Аэросани Ка-30.
Рис. 9. Многоцелевой вертолет Ка-126.
Рис. 10. Вертолет Ка-126.
Табл. 1 — Вертолеты Ухтомского вертолётного завода имени Н. И. Камова
Основные данные
Ка-10 и Ка-10М
Ка-15
Ка-15М
Ка-18
Ка-22
Ка-26
Ка-25К
Ка-32
Ка-126
Первый полет, год
1949
1953
1956
1956
1959
1965
1967
1980
1988
Начало серийного производства, год
-
1956
1957
1958
-