винт являются малыми), то в первом приближении И. а. оказывается 
однонаправленной.
При сильном взаимном влиянии, которое проявляется в основном в месте сочленения 
пересекающихся элементов, таких, как крыло и фюзеляж, разделить 
интерференционные воздействия крыла на фюзеляж и фюзеляжа на крыло и свести 
исследование И. а. к изучению её отдельных сторон можно только для характерных 
конфигураций (например, для длинного фюзеляжа с узким крылом с небольшим углом 
стреловидности — при дозвуковых скоростях; для комбинации крыла с 
цилиндрическим фюзеляжем или фюзеляжа с крылом, имеющим сверхзвуковую переднюю 
кромку, — при сверхзвуковых скоростях). В общем случае интерференционные 
воздействия не разделяются и задача исследования И. а. сводится к определению 
поля течения около рассматриваемого летательного аппарата с помощью какого-либо 
метода численного анализа на основе Эйлера уравнений. Вследствие сильной И. а. 
крыла и фюзеляжа разработан ряд правил оптимизации формы комбинации корпуса с 
крылом: сверхзвуковое правило площадей (см. Площадей правило), правило моментов 
площадей и другие экспериментальные исследования И. а. крыла и фюзеляжа впервые 
были проведены при больших дозвуковых скоростях Г. П. Свищевым и в 
трансзвуковом диапазоне скоростей английским учёным Р. Уиткомбом. Исследования 
позволили существенно уменьшить аэродинамическое сопротивление летательного 
аппарата.
Лит.: Аэродинамика частей самолета при больших скоростях, пер. с англ., М., 
1959.
В. И. Васильченко.
«Интерфлюг» (Interflug) — авиакомпания ГДР. Осуществляла перевозки внутри 
страны, в СССР, в страны Африки и на Кубу. Основана в 1955. В 1989 перевезла 1,
62 миллионов пассажиров, пассажирооборот 3,32 миллиардов пассажиро-км. 
Авиационный парк — 45 самолётов. В 1991 прекратила своё существование.
интерцептор (латинское interceptor — захватчик, от intercipio — перехватываю, 
отбиваю, пересекаю) — аэродинамический орган управления летательным аппаратом, 
выполненный в виде пластины, в рабочем положении выступающей над его 
поверхностью под углом к набегающему потоку. Обычно И. устанавливается на 
верхней поверхности крыла и в рабочем положении уменьшает его подъемную силу; 
используется при отклонении на правой или левой половике крыла в качестве 
органа поперечного управления (иногда совместно с элеронами), а при 
одновременном отклонении на правой и левой половинах как гаситель подъёмной 
силы. Управляющая сила при использовании И. создаётся главным образом за счёт 
повышения давления перед ним. Разрежение за И. обычно уменьшает эту силу,
По конструктивному выполнению различают два основных типа И. (рис. 1): 
поворотный — часть подкреплённой обшивки несущей поверхности, поворачиваемая по 
отношению к потоку на углы до 90{{°}}, и выдвижной — в виде пластины, 
выдвигаемой из поверхности летательного аппарата в поток под углом, близким к 
90{{°}}. Разновидностью поворотного И. является И. с протоком и дефлектором.
В неотклонённом положении И. обычно не выступает за обводы поверхности 
летательного аппарата. Известны неуправляемые (неподвижные) И., предназначенные 
для создания постоянных (при данном режиме полёта) сил, а также струйные И., в 
которых роль пластины выполняет струя газа, выдуваемая из поверхности 
летательного аппарата. И. может быть установлен и на фюзеляже или другой 
омываемой потоком части летательного аппарата, хотя его эффективность (см.
 Эффективность органов управления) в этом случае обычно ниже, чем при установке 
на крыле.
Преимущество И. перед другими органами управления (например, элеронами) состоит 
в том, что они могут устанавливаться в той части крыла, в которой задняя кромка 
использована для размещения механизации крыла (рис. 2).
И. обычно состоит из лонжерона, нервюр, стрингеров и наружный обшивки, иногда 
может быть выполнен монолитным. Выдвижной И. требует сравнительно небольших 
усилий для выдвижения, но для его размещения в убранном положении необходимы 
большие строительные высоты крыла. К недостаткам И. следует отнести 
сравнительно большое лобовое сопротивление, малую эффективность при малых углах 
отклонения и быстрое падение эффективности при больших углах атаки. При 
отклонении предкрылков И. сохраняет эффективность до больших углов атаки.
До 40х гг. И. применялись на экспериментальных самолётах в СССР (Р-Б, ОПБ-41 
и др.) и за рубежом. Первый серийный самолёт с интерцепторным управлением 
(Нортроп Р-61 «Блэк уидоу», США) был создан во время Второй мировой войны. На 
самолётах Ту-134А, Ил-62, Ту-154, Ил-86 и др. И. используются для увеличения 
поперечной управляемости в дополнение к элеронам и как воздушные тормоза при 
посадке. На истребителе МиГ-23 поперечное управление осуществляется И. 
совместно с дифференциально отклоняемым стабилизатором (элероны отсутствуют).
В. Г. Микеладзе.
Рис. 1. Поворотный (а), выдвижной (б) и поворотный с дефлектором и протоком (в) 
интерцепторы на крыле самолета: 1 — интерцептор; 2 — крыло; 3 — проток; 4 — 
дефлектор.
Рис. 2. Расположение интерцепторов на крыле самолёта: 1 — интерцептор; 2 — 
крыло.
инфракрасное излучение летательного аппарата — тепловое излучение двигателя и 
нагретых частей поверхности летательного аппарата. Инфракрасная область в 
оптическом спектре электромагнитных колебаний занимает диапазон от 0,78 мкм до 
1 мм. Источниками инфракрасного излучения летательного аппарата являются (см.
 рис.): раскалённые до температуры Тc  =  1500—2000 К детали реактивных 
двигателей, излучающие в заднюю полусферу; факел догорающего топлива и 
выпускных газов, вблизи сопла имеющих температуру 350—2000 К (в зависимости от