1911 на Московском аэродроме, самостоятельно научился летать, и в 1918 ему было 
присвоено звание лётчика. В 1924—1953 на испытательной работе. Начальник первой 
в СССР лётной школы при заводе №1 имени Авиахима. Им обучено лично около 
350 лётчиков. Среди его учеников: В. П. Чкалов, М. М, Громов, М. А. Нюхтиков, Ю.
 А. Антипов и др. Выполнил облёт 2500 серийных самолётов, выпущенных заводом №1.
 Провёл заводские испытания 40 типов самолётов, в том числе первого советского 
истребителя И-1, испытания на штопор многих самолётов ОКБ Н. Н. Поликарпова и А.
 И. Микояна. Награждён орденами Ленина, Отечественной войны 1й степени, 
Красной Звезды, медалями.
Лит.: Котлярский М. Я., Окрыленные, М., 1970.
А. И. Жуков.
Жуковский Николай Егорович (1847—1921) — русский учёный в области механики, 
основоположник современной гидроаэродинамики. Окончил физико-математический 
факультет Московского университета (1868). С 1870 преподаватель физики 2й 
Московской женской гимназии, с 1872 преподаватель математики, с 1874 доцент 
кафедры аналитической механики Императорского технического училища (ИТУ, с 
1917 — Московское высшее техническое училище). В 1876 защитил магистерскую 
диссертацию «Кинематика жидкого тела». За исследование «О прочности движения» Ж.
 была присуждена степень доктора прикладной математики (1882). С 1885 
преподавал теоретическую механику в Московском университете. В Московском 
высшем техническом училище и Московском университете Ж. работал до конца жизни. 
В 1894 Ж. был избран член-корреспондентом Петербургской АН; в 1900 выдвинут 
кандидатом в действительные члены Петербургской АН, но снял свою кандидатуру, 
не желая оставлять преподавание в Московском университете и ИТУ, так как 
избрание означало бы переезд в Петербург. В 1905 избран президентом Московского 
математического общества.
Под руководством Ж. при механическом кабинете Московского университета в 1902 
была сооружена одна из первых в Европе аэродинамических труб, а в 1904 в 
поселке Кучино под Москвой создан первый в мире аэродинамический институт. 
В том же году Ж. организовал воздухоплавательную секцию в Обществе любителей 
естествознания, антропологии и этнографии. В 1910 при непосредственном участии 
Ж. в ИТУ была открыта аэродинамическая лаборатория. В 1910—1912 Ж. прочитал в 
ИТУ курс лекций «Теоретические основы воздухоплавания», в котором были 
систематизированы теоретические работы самого Ж., его ученика С. А. Чаплыгина, 
а также экспериментальные исследования аэродинамических лабораторий Московского 
университета, ИТУ и зарубежных лабораторий. С 1913 преподавал на курсах 
офицеров-лётчиков при ИТУ, там же было создано Авиационное 
расчётно-испытательное бюро, в котором под руководством Ж. разрабатывались 
методы аэродинамического и прочностного расчёта самолётных конструкций. Во 
время Первой мировой войны Ж. разрабатывал теорию бомбометания, занимался 
вопросами баллистики артиллерийских снарядов, читал курсы по баллистике, 
воздухоплаванию, специальным вопросам гидромеханики и работал над различными 
проблемами теоретической механики.
После Октябрьской революции 1917 Ж. и коллектив учёных, руководимый им, 
включились в дело создания советской авиации. В декабре 1918 Советским 
правительством по предложению Ж. был учреждён Центральный аэрогидродинамический 
институт (ЦАГИ), руководителем которого он был назначен. Основанные Ж. 
теоретические курсы для лётчиков были реорганизованы в Московский авиационный 
техникум, на базе которого в 1920 создан Институт инженеров Красного Воздушного 
Флота (ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е.
 Жуковского).
Ж. заложил основы единой научной дисциплины — экспериментальной и теоретической 
аэродинамики, оказавшей впоследствии огромное влияние на развитие авиации. 
Первые исследования Ж. по теории полёта относятся к 1890. Работа «О парении 
птиц» (1891), в которой исследуется механизм парения с набором высоты и впервые 
рассматриваются возможные эволюции при парении, в том числе «мёртвая петля», и 
статья «О наивыгоднейшем угле наклона аэропланов» (1897) послужили основанием 
для создания методов аэродинамического расчёта самолёта. В статье «К теории 
летания» (1890), «О крылатых пропеллерах» (1898), «О полезном грузе, 
поднимаемом геликоптером» (1904) рассматриваются вопросы тяги винта. В работах 
«О падении в воздухе лёгких продолговатых тел, вращающихся около своей 
продольной оси» (1906) и «О присоединённых вихрях» (1906) Ж. изложил открытый 
им в 1904 принцип образования подъёмной силы крыла аэроплана и сформулировал 
теорему, позволяющую определять её значение. Теорема Ж., устанавливающая связь 
подъёмной силы с циркуляцией скорости, является основой прикладной аэродинамики.
 В цикле работ Ж. 1910—1912 «О контурах поддерживающих поверхностей аэропланов» 
(1910), «Геометрические исследования о течении Кутта» (1911—1912) и других и в 
ряде работ Чаплыгина предложен способ определения циркуляции, основанный на 
условии плавного схода потока с острой кромки профиля. Эти исследования 
завершили создание теории профиля крыла. В этих работах также развит 
математический аппарат для решения задач обтекания крыла, дан метод построения 
теоретических «профилей Жуковского». В 1912—1918 Ж. опубликовал 4 статьи под 
общим название «Вихревая теория гребного винта», в которых, опираясь на 
разработанную им теорию крыла, установил законы распределения скоростей у 
лопасти винта, послужившие теоретической основой для проектирования воздушных 
винтов.
В работах «Динамика аэропланов в элементарном изложении (1913—1916), 
«Аэродинамический расчет аэропланов» (1917), «Исследование устойчивости 
конструкций аэропланов» (1918), «К задаче о прочности аэропланов» (1918), 
«Элементарная теория устойчивости аэропланов» (1920) Ж. создаёт основы