учитывает снижение прочности материала из-за наличия в элементе различных 
концентраторов (отверстий, вырезов, надрезов и пр.). Коэффициент k1 
определяется для каждого материала экспериментально и может принимать значения 
k  =  0,8—1 в зависимости от материала и вида полуфабриката. При расчётах 
тонкостенных элементов на сжатие Д. н. определяются как {{?}}доп  =  {{?}}кр < 
{{?}}0,2 ({{?}}кр — критическое напряжение продольного сжатия, {{?}}0,2 — 
предел текучести), Высокие сверхзвуковые скорости полёта летательного аппарата 
могут требовать снижения Д. н. как по причине падения предела прочности 
материала с увеличением температуры, так и из-за деформаций ползучести. Для 
конструкций с большим ресурсом Д. н. ограничиваются усталостью регулярной части 
основной силовой конструкции. Совершенствование методов расчёта авиационных 
конструкций предполагает введение новых критериев, определяющих надёжность 
выбора Д. н.
А. М. Хватан.
Дорнье (Dornier) Клаудиус (1884—1969) — немецкий авиаконструктор и промышленник.
 После окончания Высшей технической школы (1907) в Мюнхене работал инженером в 
области металлоконструкций и моторостроения. В 1910 поступил в 
исследовательский отдел дирижаблестроительной фирмы Ф. Цеппелина, где занимался 
расчётами цельнометаллического дирижабля и проектированием летающих лодок. 
В 1915 построил свою первую летающую лодку Rs1, а в 1918 — истребитель D1. 
После Первой мировой войны самолёты Д. строились по лицензиям в ряде стран. 
В 1922 на базе руководимого им отделения фирмы Цеппелина основал собственно 
фирму. К наиболее известным самолётам Д. относятся летающие лодки оригинальной 
схемы («Валь» и другие). которые широко применялись для пассажирских и почтовых 
перевозок на северо- и южно-атлантических маршрутах и на которых был совершён 
ряд рекордных полётов (попытка Р. Амундсена достичь Северного полюса, 
кругосветный перелёт с промежуточными посадками и т. д.). На фирме Д. был 
разработан ряд истребителей и бомбардировщиков, в том числе бомбардировщики 
Do 17 и Do 217, использовавшиеся во Второй мировой войне. После разгрома 
фашисткой Германии Д. организовал авиационное КБ в Испании. По возвращении в 
ФРГ воссоздал фирму (см. «Дорнье»), начавшую вскоре выпуск лёгких транспортных 
самолётов. В 1962 отошёл от руководства фирмой и последние годы прожил в 
Швейцарии. Портрет см. на стр. 221.
К. Дорнье
«Дорнье» (Dornier GmbH) — фирма ФРГ с доминирующим авиакосмическим сектором. 
Ведёт начало от фирмы, образованной К. Дорнье в 1922. Современное название с 
1957. С 1 января 1989 вся авиационная тематика сосредоточена в филиале «Д. 
люфтфарт» (Dornier Luftfahrt mbH). В 1989 вошла в объединение «Дойче аэроспейс».
 В период ограничения авиационных разработок в Германии после Первой мировой 
войны фирма развернула производство самолётов в филиалах за границей. Широкую 
известность фирме обеспечили летающие лодки, в том числе «Валь» (первый полёт в 
1922), «Супер-валь» (1928), Do 18 (1935), Do 24 (1936) и Do 26 (1938). В 1929 
совершила первый полёт летающая лодка Do X (рис. в таблице XV) с двенадцатью 
поршневыми двигателями и взлётной массой 56 т, поднявшая в одном из последующих 
полётов 169 пассажиров. Во Вторую мировую войну серийно выпускались 
бомбардировщики Do 17 (впервые применены в войне в Испании), Do 217 (1938, 
выпущен 1541 самолёт, см. рис. в таблице XXI), ночные истребители Do 217J и 
Do 217K (1942). В середине 50х гг. воссозданная фирма начала производство 
лёгких пассажирских самолётов короткого взлёта и посадки Do 27 (1955), затем 
Do 28 (1959) и Do 128 (1980). В 1967 был построен экспериментальный реактивный 
транспортный самолёт вертикального взлёта и посадки Do 31. В 60е гг. фирма 
участвовала в лицензионном производстве американских истребителей Локхид F-104 
и Макдоннелл-Дуглас F-4 и вертолёта Белл UH-1D, итальянского 
истребителя-бомбардировщика Фиат G.91, Основой авиационной программы 80х гг.: 
выпуск учебно-боевого самолёта «Альфа джет» (с Францией); оборудование 
американского самолета дальнего радиолокационного обнаружения E-3A «Сентри» для 
стран НАТО; разработка дистанционно-пилотируемого летательного аппарат (с 
Канадой); производство пассажирских самолётов Do 228 (1981) с двумя 
турбовинтовыми двигателями; 30местного пассажирского самолета Do 328 (1991); 
субконтрактные работы для консорциума «Эрбас индастри».
Ю. Я. Шилов.
Дородницын Анатолий Алексеевич (р. 1910) — советский учёный в области 
аэродинамики, физики атмосферы и вычислительной математики, академик АН СССР 
(1953), Герой Социалистического Труда (1970). Окончил Грозненский нефтяной 
институт (1931). Работал в ЦАГИ (1941—1955), Математическом институте имени В.
 А. Стеклова АН СССР (1945-1955). С 1955 директор Вычислительного центра АН 
СССР. Профессор Московского авиационного института (1944—1946), Московского 
физико-технического института (с 1947). Основные труды по газодинамике, 
динамической метеорологии и прикладной математике, о вихревой теории крыла 
обобщил концепцию несущей нити, исследовал проблемы интерференции крыла и 
фюзеляжа. Развил метод характеристик для расчёта сверхзвукового обтекания тел. 
Создал научную школу по вычислительной гидрогазодинамике. Для решения 
актуальных задач аэродинамики летательного аппарата предложил численные методы 
интегральных соотношений и применил их к расчёту пограничного слоя, расчёта 
движения вязкой жидкости на основе уравнений Навье—Стокса. Премия имени А. Н.
 Крылова АН СССР (1973). Ленинская премия (1983), Государственная премия СССР 
(1946, 1947, 1951). Награждён 5 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции,
 Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, Красной Звезды, «Знак Почёта», 
медалями.
А. А. Дородницын.