2—2,4 на маршрутах протяжённостью свыше 7000 км.
В. В. Беляев.
Административный самолёт «Гольфстрим» IV.
гондола летательного аппарата — 1) кабина воздухоплавательного летательного 
аппарата для размещения экипажа, снаряжения, балласта, грузов и силовых 
установок. При первых полётах свободных и управляемых аэростатов для 
обеспечения непредвиденной посадки на воду к оболочке подвешивали кабину в 
форме венецианской лодки (итальянское gondola), в которой размещались люди и 
различные грузы. Со временем это устройство трансформировалось в специальную 
кабину, за которой закрепилось название «гондола». Г. может быть открытой и 
закрытой (герметичной).
Типовая открытая Г. свободного аэростата объёмом 600—2200 м3 имеет массу 
25—65 кг, применяется для полётов на высоте до 12 км (рис. 1). При полётах на 
высоте более 4 км воздухоплаватели применяют индивидуальные кислородные приборы 
и утеплённые комбинезоны.
При полётах в стратосферу, выполняемых на высотных аэростатах — стратостатах, 
используются герметичные Г. с кондиционированием воздуха (рис. 2) или открытые 
Г., в которых пилоты поднимаются одетыми в специальные высотные скафандры. Идея 
создания герметичной Г. для полёта в высокие слои атмосферы была высказана Д. И.
 Менделеевым в 1875. Впервые герметичная Г. была применена в 1931 О. Пиккаром 
при полёте на стратостате. Первая в СССР герметичная Г. конструкции В. А.
 Чижевского была установлена на стратостате «СССР-1», на котором в 1933 Г. А.
 Прокофьев, К. Д. Годунов и Э. К. Бирнбаум поднялись на высоту около 19 тысяч м.

У дирижабля имеется одна или несколько Г., прилегающих снизу вплотную к его 
поверхности или подвешенных под корпусом на тросах (рис, 3, 4). Первоначально 
основой конструкции Г. дирижаблей являлся лёгкий деревянный или металлический 
каркас, который покрывала матерчатая обтяжка. Со временем эту конструкцию 
заменили кабины, собранные из алюминиевых профилей со стенками из гофрированных 
или гладких листов (монококовая конструкция). Г. изготавливаются также из 
стеклопластика.
Пассажирские Г. с рубкой управления обычно размещается ближе к носовой части 
корпуса. Под днищем Г. монтируются посадочные устройства: надувные пуфы, 
служащие пневматическими амортизаторами (а также поплавками), или 
ориентирующиеся опорные колёса.
2) Оболочка обтекаемой формы вокруг двигателя, обеспечивающая установку и 
эксплуатацию двигателя (рис. 5); является частью силовой установки летательного 
аппарата. Г. двигателя часто называют мотогондолой.
Основные элементы Г.: каркас с тонкостенными панелями и быстросъёмными крышками 
капота двигателя, система вентиляции, система крепления двигателя. 
Турбореактивный двигатель обычно жёстко крепятся к Г. или каркасу летательного 
аппарата; двигатели с воздушным винтом устанавливаются на мотораме. Задняя 
часть Г. располагается вокруг выходного устройства двигателя (реактивного сопла,
 реверсивного устройства) или составляет его часть. Г. могут крепиться на 
внешней подвеске (на пилоне, на концах крыла), устанавливаться рядом с 
поверхностью летательного аппарата и сопрягаться с ним обводами, а также быть 
составной частью конструктивно-силовой схемы крыла, фюзеляжа. В зависимости от 
конструкции каркас Г. может участвовать в передаче нагрузок от двигателей к 
силовой конструкции летательного аппарата, либо усилия от двигателей через 
стержневую систему их крепления передаются непосредственно на силовую 
конструкцию. По числу установленных двигателей различают Г. одиночного 
двигателя, спаренные и многодвигательные. На дирижаблях для уменьшения шума в 
пассажирской Г. мотогондолы обычно устанавливают в хвостовой части.
Е. М. Миндлин, В. И. Никольский.
Рис. 1. Гондола (корзина) пилотируемого свободного аэростата: 1 — петли для 
зачехления гондолы; 2 — ступеньки; 3 — гондольные стропы; 4 — подвесные стропы; 
5 — тросовый многоугольник; 6 — петли для подвески балластных мешков; 7 — 
поручни; 8 — полозья,
Рис. 2. Гондола стратостата «СССР-1».
Рис. 3. Гондола учебно-тренировочного дирижабля В-1 (СССР).
Рис. 4. Гондола жёсткого дирижабля LZ-129 (Германия).
Рис. 5. Гондола турбовинтового двигателя: 1 — воздухозаборник; 2 — откидные и 
быстросъемные крышки капота; 3 — силовой каркас гондолы; 4 — съемные крышки 
люков.
Горбунов Николай Петрович (1892—1944) — советский государственный деятель, один 
из организаторов советской науки, в том числе авиационной, академик АН СССР 
(1935), секретарь АН СССР (1935—1937). Участник Февральской и Октябрьской 
революций и Гражданской войны. Окончил Петербургский технологический институт 
(1917). С июля 1917 заведующий Информационного бюро Всероссийского Центрального 
Исполнительного Комитета, с ноября 1917 секретарь Совнаркома и личный секретарь 
В. И. Ленина. Инициатор создания и первый заведующий Научно-техническим отделом 
Высшего совета народного хозяйства (1918—1919). В 1919—1920 на политработе в 
Красной Армии, член Реввоенсовета 13й и 2й Конной армий. С 1920 управляющий 
делами Совета Народных Комиссаров РСФСР, в 1922—1928 управляющий делами Совета 
Труда и Обороны и Совета Народных Комиссаров СССР, заведующий 
Научно-техническим управлением Высшим советом народного хозяйства СССР — 
центром по созданию сети научно-исследовательских учреждений и ряда новых 
производств, в том числе металлического самолётостроения. В 1923—1929 ректор 
Московского Высшего технического училища. При непосредственном участии Г. был 
учреждён Центральный аэрогидродинамический институт, подчинённый в 1918—1929