происшествия; воздушное судно получило повреждения силовых элементов планёра 
или совершило посадку на местность, эвакуация с которой является технически 
невозможной или нецелесообразной; хотя бы один человек из находившихся на борту 
пропал без вести и официальные поиски его прекращены.
К А. п. не относятся: гибель кого-либо из находившихся на борту воздушного 
судна в результате естественных причин, умышленных действий самого потерпевшего 
или других лиц, не связанная с функционированием воздушного судна; гибель 
какого-либо лица, самовольно проникшего на воздушное судно и находившегося вне 
зон, куда открыт доступ пассажирам; локализованное разрушение двигателя, если 
повреждён только сам двигатель, повреждение воздушных винтов, несиловых 
элементов планёра, обтекателей, законцовок, стёкол, антенн и других выступающих 
деталей, пневматиков и тормозных устройств шасси и других элементов, если эти 
повреждения не нарушают общей прочности конструкции; разрушение или повреждение 
элементов несущих и рулевых винтов, втулки несущего или рулевого винта, 
разрушение или рассоединение трансмиссии, разрушение вентиляторной установки, 
редуктора, если эти случаи не привели к повреждениям или разрушениям силовых 
элементов фюзеляжа (балок); повреждение обшивки фюзеляжа (балок) без 
повреждения силовых элементов.
А. п. в зависимости от тяжести наступивших последствий подразделяются на 
катастрофы и А. п. без человеческих жертв.
авиационно-техническая база (АТБ) — в России, структурное подразделение 
эксплуатационного авиационного предприятия гражданской авиации (объединённого 
авиаотряда, аэропорта, производств, объединения); обеспечивает техническое 
обслуживание и подготовку к полётам самолётов и вертолётов, находящихся в её 
ведении в аэропорту базирования, а также в приписных аэропортах и на временных 
аэродромах. Кроме того, выполняет обслуживание летательных аппаратов других 
предприятий гражданской авиации, совершающих посадку в базовом и приписном 
аэропортах, техническое обслуживание и подготовку к полётам летательных 
аппаратов других ведомств, а также иностранных авиакомпаний.
В состав АТБ обычно входят следующие цехи (участки, лаборатории, группы): 
оперативного обслуживания авиационной техники; периодического обслуживания 
авиационной техники; проверки и текущего ремонта авиационного радиоэлектронного 
оборудования; текущего ремонта летательных аппаратов и др.
авиационно-химические работы (АХР) — защита растений от вредителей и болезней, 
внесение минеральных удобрений, борьба с сорной растительностью, дефолиация 
(удаление листьев) и десикация (ускорение созревания) сельскохозяйственн 
культур и лесных насаждений с помощью самолётов и вертолётов, оборудованных 
аппаратурой для опрыскивания жидкими химикатами или для разбрасывания удобрений 
и опыления сыпучими химикатами. АХР проводятся в ограниченные сроки, 
лимитируемые метеорологическими и агротехническими условиями. В России для АХР 
используются лёгкие самолёты (Ан-2 и другие) и вертолёты (Ми-2, Ка-26 и другие) 
сельскохозяйственной авиации. АХР проводятся на малых высотах (5—50 м), как 
правило, рано утром (до появления восходящих потоков воздуха и усиления ветра) 
и вечером (с момента прекращения указанных явлений).
Авиационный способ внесения химикатов по технической, хозяйственной и 
экономической эффективности не уступает наземному, а по таким показателям, как 
производительность труда, возможность обработки на влажной почве без уплотнения 
и разрушения её структуры и повреждения растений, значительно превосходит его.
Ежегодно АХР в СССР в 80х гг. проводились на площади более 100 миллионов га.
авиационные материалы — материалы, применяемые в летательных аппаратах. 
В отечественной практике А. м. по назначению подразделяются на конструкционные, 
определяющими характеристиками которых являются механические свойства, и 
материалы неконструкционного назначения, определяющими параметрами которых 
являются специфические физико-химические свойства. По своей природе А. м. 
подразделяются на металлические, неметаллические и композиционные; по условиям 
эксплуатации — на жаропрочные, для работы при низких температураx, тепло-, 
износо-, коррозионно-, топливо-, масло-, огнестойкие и т. д. Отдельные классы А.
 м., в свою очередь, подразделяются на многочисленные группы: металлические А.
 м. — на металлические сплавы и покрытия металлов; неметаллические А. м. — на 
пластики конструкционного и радиотехнического назначения, волокнистые материалы,
 лакокрасочные материалы и эмали, клеи, смазочные материалы, оптические 
материалы, декоративные материалы, керамические и металлокерамические материалы,
 эластомерные материалы, рабочие жидкости бортовых систем, радиопрозрачные и 
радиопоглотающие материалы и др. Композиционные материалы по своей природе 
подразделяются на волокнистые, слоистые, порошковые и смешанного типа; по виду 
матрицы — на материалы с металлическими и неметаллическими матрицами и 
полиматричные материалы.
Уже за три столетия до создания первых летательных аппаратов тяжелее воздуха 
люди понимали, что необходимые для них материалы должны отвечать определенному 
требованию — сочетанию лёгкости и прочности. Однако разработкой таких 
материалов не занимались, и для постройки (1883) первого в России самолёта А. Ф.
 Можайский использовал обычные материалы: сталь, шёлк, льняной линь и т. п. Но 
в начале XX в., когда в России появились заводы для строительства самолётов, А.
 м. были выделены в отдельную группу материалов; начали публиковаться научные 
работы отечественных учёных в области А. м. Основными А. м. тогда были 
древесина (сосна, липа, тополь и другие), одной из важных характеристик которой 
считалась способность надёжно держать гвозди. Для обтяжки крыльев и 
поверхностей применялись ткани (перкаль, шёлк), прорезиненные или с 
водонепроницаемым покрытием, например лаками. Алюминий только осваивался 
промышленностью и применялся в виде отдельных отливок, листов и тянутого