возмущённого потока, дно плоское. С помощью плоских скачков уплотнения и 
пересекающихся скачков могут быть построены также ненесущие тела с 
звездообразным поперечным сечением (рис. 2). интересные тем, что их волновое 
сопротивление меньше, чем сопротивление конусов тех же длины и объёма. Изменяя 
форму линии ABC, можно получать В. различной формы в плане (рис. 3), а 
складывая простые В., — различные формы поперечного сечения. Для изменения 
формы продольного контура можно воспользоваться прямой и косыми волнами 
разрежения Прандтля — Майера (см. Прандтля — Майера течение). Несмотря на то, 
что есть проекты летательных аппаратов, по форме близкие к В., последние скорее 
следует рассматривать как схемы, дающие возможность элементарного расчёта 
аэродинамических характеристик и решения задач выбора оптимальных форм и 
параметров летательных аппаратов.
Лит.: Кюхеман Д.. Аэродинамическое проектирование самолетов, пер. с англ, М., 
1983; Башкин В. А., Треугольные крылья в гиперзвуковом потоке М. 1984.
Г. И. Майкапар.
Рис. 1. Простейшие волнолёты, образованные плоскими (a) и коническими (б) 
поверхностями; сплошные и штриховые чёрные линии выделяют объём волнолёта, 
голубые — ударные волны (скачки уплотнения); V{{?}} — набегающий поток.
Рис. 2. Поперечные сечения звездообразных волнолётов (обозначения те же, что на 
рис. 1).
Рис. 3. Волнолёт сложной формы.
волокнистые материалы в авиастроении. В авиационной технике широко применяются 
различные материалы на основе химических (искусственных, синтетических, 
углеродных, керамических, стеклянных, кварцевых, базальтовых, металлических) и 
натуральных (хлопка, льна, шерсти, шёлка, асбеста) волокон. В. м. изготовляются 
в виде штапельных волокон, комплексных нитей, холстов, лент, шнуров, трикотажа, 
тканей, войлоков, нетканых материалов. Применяются как в чистом (исходном) 
состоянии, так и в композиции с пропиточными составами и другими связующими 
(например, волокниты, текстолиты). В. м., применяемые в авиационной 
промышленности, включают материалы для тепло- и звукоизоляции (см.
 Теплоизоляционные материалы, Звукопоглощающие материалы), 
декоративно-отделочные материалы для пассажирских салонов, фильтрующие 
материалы, ткани для парашютов и др. Предельные рабочие температуры для В. м. 
из хлопка, льна, шерсти, шёлка не должны превышать 80—100{{°}}С; для В. м. из 
химических волокон: капрона 120{{°}}С, лавсана 150{{°}}С, фенилона 250{{°}}С, 
терлона и аримида 350{{°}}С. Для теплоизоляционных В. м. допускаются более 
высокие предельные рабочие температуры, чем для конструкционных материалов из 
тех же видов волокон: для В. м. на основе стекла 450{{°}}С, асбеста 600{{°}}С, 
кварца 1000{{°}}С.
вооружение авиационное — совокупность размещаемых на летательном аппарате 
средств поражения противника, устройств для их транспортировки и использования, 
а также систем, обеспечивающих боевое применение средств поражения (рис. 1). 
Иногда к В. а. относят также боевые средства, не обеспечивающие 
непосредственного поражения противника, но служащие в конечном счёте повышению 
эффективности и средств поражения (устройства помехового или маскирующего 
действия, средства защиты различных типов) . К В. а. относят также системы и 
средства его контроля.
Первым видом В. а. был пулемёт, установленный в опытном порядке па самолёте в 
1911 (почти одновременно в России и во Франции). Авиационные бомбы были впервые 
применены итальянской авиацией во время итало-турецкой войны 1911—1912, 
Участвовавшие в 1й балканской войне 1912—1913 русские лётчики бомбардировали в 
1912 турецкую крепость Адрианополь (Эдирне), сбрасывая вручную 10-килограммовые 
бомбы. Для атаки наземных войск — пехоты и кавалерии — с самолета сбрасывали 
стрелки-дротики размером чуть больше карандаша. Стрелка массой 30 г пробивала 
деревянный брусок толщиной свыше 15 см. В 1913 в России на самолете был 
установлен прибор штабс-капитана В. И. Толмачёва для прицеливания при 
бомбометании. В том же году немецкий инженер Ф. Шнейдер запатентовал 
конструкцию синхронного пулемётного привода (синхронизатора), позволяющего 
стрелять из пулемёта через плоскость, сметаемую воздушным винтом. Значительное 
развитие В. а. связано с созданием И. И. Сикорским в 1913 первого тяжёлого 
бомбардировщика «Илья Муромец». Пулемётно-пушечное оборонительное вооружение 
самолёта имело круговую зону обстрела и насчитывало до 8 пулемётов, в том числе 
подвижных. Самолёт был оборудован держателем для внутрифюзеляжной подвески 
вооружения, механической системой сбрасывания авиабомб из кабины самолёта и 
бомбардировочным прицелом. Для вооружения самолёта В. В. Орановским были 
разработаны первая в мире система (ряд) фугасных и осколочных бомб и 
авиационный взрыватель. Система фугасных авиабомб состояла из 8 бомб, а 
осколочных — из 4 бомб. Осколочные бомбы имели готовые элементы и упредительный 
шток для подрыва над поверхностью земли. Зажигательные бомбы представляли собой 
ёмкости, заполненные паклей и опилками, пропитанными мазутом и бензином. В 1916 
французский лётчик Г. Гинемер использовал в воздушных боях 37-мм пушку, 
стрелявшую через пустотелую втулку винта. В России 37-мм пушка устанавливалась 
на гидросамолёте М-9 (см. Григоровича самолёты), на бомбардировщике пробовали 
применять 76-мм пушку. Первый советский серийный истребитель И-2 в 1926 был 
вооружён двумя синхронными пулемётами ПВ-1 В 1928 советская военная авиация 
получила турельный пулемёт ДА. В 1932 на вооружение был принят 7,62-мм 
авиационный пулемёт ШКАС со скорострельностью 1800 выстрелов в 1 мин, не 
имевший равных в мире. К 1933 создаётся новая система авиационных бомб М32. 
В 1936—1938 успешно прошёл испытания авиационный пулемёт Ультра-ШКАС с темпом 
стрельбы 3000 выстрелов в 1 мин. В 1936 на вооружение принята 20-мм авиационная