дальнейшем были построены шесть экспериментальных самолётов с турбореактивными 
двигателями, разработаны и производились несколько типов лёгких и 
учебно-тренировочных самолётов. Более интенсивная деятельность развернулась в 
60х гг. В середине 80х гг. производились лёгкий истребитель-бомбардировщик 
J-22 «Орао» (разработанный совместно с Румынией), учебно-тренировочные самолёты 
G-4 «Супер Галеб» и UTVA-75. По лицензии- строился вертолёт Аэроспасьяль SA 342 
/«Газель». Выпускалось несколько типов планеров собственных конструкций и по 
лицензии. Имелись два крупных авиационных завода: «СОКО» и «УТВА».
Южно-Африканская Республика. В 1965 образована фирма «Атлас», начавшая 
производство по лицензии реактивного тренировочного самолёта «Импала» Мк 1 на 
основе итальянского самолёта МВ.326, а затем боевого варианта Мк 2. В 1975 
разработан лёгкий восьмиместный самолёт короткого взлёта и посадки С4М 
оригинальной конструкции. Велось производство французского истребителя «Мираж» 
F-1, обеспечивались обслуживание и ремонт авиационной техники военно-воздушных 
сил ЮАР. Небольшие частные фирмы строили собственные летательные аппараты, в 
том числе лёгкие экспериментальные автожиры. В 80х гг. разработаны истребитель 
«Чита» (на основе французского истребителя «Мираж» III), боевые вертолёты ХН-1, 
ХТР-1 (на основе французских моделей) и ХН-2 (собственной конструкции).
Япония. В 1911—1919 построено около 100 самолётов. Фирма «Накадзима» начала 
выпускать авиационную продукцию в 1914, «Кавасаки»—в 1918. После Первой мировой 
войны широко закупалась иностранная авиационная техника и лицензии (в основном 
английская и французская), использовались иностранные специалисты. До середины 
20х гг. почти все самолёты были импортированы или построены по лицензии, но 
уже в 1934 90% самолётов вооруженных сил были японской конструкции, и А. п. 
стала в значительной степени независимой.
Милитаризация Японии привела к интенсивному развитию военной авиации в ущерб 
гражданской. В 1930 выпущено 445 самолётов, в 1935 — 962. С середины 30х гг., 
когда существенную помощь Японии оказывали Германия и Италия, был создан ряд 
военных самолётов, соответствующих лучшим мировым образцам (например, палубный 
истребитель, известный под названием «Зеро»), хотя в целом по серийной 
продукции Япония уступала ведущим авиационным странам. Перед Второй мировой 
войной производственные мощности А. п. резко возросли: в 1937 выпущено 
1511 самолётов, в 1938 — 3201 и в 1939 — 4467. Максимальная месячная 
производительность была достигнута в июне 1944 — 2857 самолётов и около 
5000 авиадвигателей. В конце войны предпринимались попытки наладить 
производство реактивных самолётов по германским лицензиям. За период 1940—1945 
было построено ~ 75 тысяч самолётов.
После капитуляции Японии авиационная деятельность в стране была запрещена, но 
уже в начале 50х гг. А. п. стала возрождаться (ремонт американской авиационной 
техники, производство самолётов, вертолётов и двигателей в основном по 
американским лицензиям). В 60—70х гг. создавались и выпускались самолёты 
японской конструкции: сверхзвуковой тренировочный самолёт Т-2 и его боевой 
вариант F-1, военно-транспортный самолёт С-1, летающая лодка противолодочной 
обороны PS-1, пассажирский самолёт YS-11; расширялось участие в международных 
программах.
А. п. представляют главным образом авиакосмические отделения крупных 
промышленны концернов: «:Мицубиси», «Кавасаки», «Фудзи», «Исикавадзима харима». 
Национальная авиационная космическая лаборатория руководит созданием 
экспериментальных образцов авиационной техники.
Основные программы 70—80х гг.: лицензионное производство американского 
истребителя F-15 и самолёта противолодочной обороны «Орион»; выпуск реактивных 
тренировочных самолётов Т-2 и Т-4, сверхзвукового истребителя-бомбардировщика 
F-1, самолёта-амфибии US-1 и летающей лодки PS-1 фирмы «Син мейва», 
военно-транспортного самолёта С-1, административного самолёта MU-2; создание 
экспериментального малошумного транспортного самолёта короткого взлёта и 
посадки «Азука»; выпуск военных и гражданских вертолётов по американским 
лицензиям и совместно с ФРГ, лёгких транспортных и административных самолётов 
(по американским лицензиям), управляемых ракет (в том числе собственно 
разработки), газотурбинных двигателей, компонентов конструкции для американских 
пассажирских самолётов; разработка истребителя SX-3 на основе американской 
Модели F-16, НИОКР по воздушно-космическим летательным аппаратам.
Прочие страны. В Греции первая авиационная фирма создана в 1925, в 1938 стала 
государственным предприятием и до 40х гг. производила самолёты английских и 
германских конструкций. А. п. начала возрождаться после основания в 1975 
государственного авиационного комплекса (НАI — Hellenic Aerospace Industry), 
официально открытого в 1979 и ведущего производство деталей и узлов авиационных 
конструкций и двигателей, авиационного оборудования в основном по иностранным 
заказам, а также обслуживание и ремонт летательных аппаратов. В Новой Зеландии, 
где авиационные предприятия существуют с 30х гг., выпускаются 
сельскохозяйственные, учебно-тренировочные и лёгкие транспортные самолёты. 
В Пакистане выпускается лёгкий многоцелевой самолёт на основе швед, модели 
«Сафари». В Португалии государственные авиационные заводы (основаны в 1918) 
участвуют в международных программах, осуществляют обслуживание и ремонт 
авиационной техники. Сингапур выполняет ремонт и модернизацию летательных 
аппаратов зарубежных моделей, в 80х гг. осуществлялась сборка итальянских 
реактивных тренировочных самолётов S 211, вертолётов французских моделей. 
Таиланд создал в 80х гг. собственно тренировочный самолёт и участвует в 
производстве тренировочного самолёта «Фантрейнер» (ФРГ), Тайвань в 70—80х гг. 
выпускал по американским лицензиям вертолёты, тренировочные самолёты и 
истребитель F-5, реактивный тренировочный самолёт АТ-3 собственной разработки,