состава перевозимых войск, военной техники и грузов. Для крепления, загрузки, 
выгрузки и десантирования людей и грузов в этих кабинах устанавливают 
десантно-транспортное оборудование. На большинстве ВТС и ВТВ в их хвостовой 
части имеется грузовой люк с откидывающейся рампой, через который осуществляют 
загрузку и выгрузку летательного аппарат на земле. На ВТС грузовой люк 
открывается также и в полёте, и через него производится выброска десантников, 
боевой техники и грузов десанта на парашютных системах. Некоторые ВТС имеют 
откидную носовую часть и грузовой люк в боковой части фюзеляжа (грузовой 
кабины), которые служат также для загрузки и разгрузки самолёта, но 
десантирование через них в полёте невозможно. Такие ВТС предназначаются только 
для воздушных перевозок.
ВТС, как правило, строятся по схеме высокоплана, то есть крыло располагается в 
верхней части фюзеляжа. Такая схема позволяет иметь максимальный объём грузовой 
кабины, ровный пол по всей её длине и низкое шасси, благодаря чему удобно 
загружать самолёт непосредственно из грузовых автомобилей, не прибегая к 
специальным погрузчикам. Большинство ВТС и ВТВ имеют шасси высокой проходимости,
 обеспечивающее их эксплуатацию с грунтовых аэродромов, максимально 
приближённых к расположению перевозимых или десантируемых войск, районам 
погрузки и выгрузки. В качестве силовых установок на ВТС и ВТВ применяются 
газотурбинные двигатели. ВТС с турбовинтовыми двигателями и турбореактивными 
двухконтурными двигателями наряду с хорошими взлётно-посадочными 
характеристиками имеют большую дальность полёта. Некоторые ВТС оснащены 
двигателями с устройствами реверсирования тяги, что позволяет существенно 
сократить длину пробега после посадки.
Бортовое оборудование ВТС и ВТВ обеспечивает выполнение ими боевых задач днём и 
ночью, в простых и сложных метеорологических условиях. Как правило, ВТС 
оборудуются автоматизированными пилотажно-навигационными комплексами (ПНК). 
позволяющими с высокой точностью автономно или с помощью наземных 
радиотехнических средств выходить в район десантирования и осуществлять 
прицельную выброску десанта или посадку на заданном аэродроме. В состав ПНК 
обычно входят бортовые радиолокационные станции, доплеровский индикатор 
скорости и угла сноса, система воздушных сигналов, бортовая ЭВМ и другая 
аппаратура. В состав вооружения ряда ВТС входит и бортовой оборонительный 
комплекс, включающий средства радиоэлектронного противодействия, средства помех 
тепловым головкам самонаведения ракет; на некоторых ВТС устанавливаются также 
огневые средства обороны.
В. В. Филиппов.
Историческая справка. Первый самолёт, предназначенный специально для 
военно-транспортных и десантных операций, создан в Германии фирмой «Юнкерс» — 
Ju52/3m (первый полёт в 1932, боевая нагрузка 1,5 т). Во Второй мировой войне 
широко использовались разработанные в США в конце 30х гг. лёгкие ВТС C-47 
«Скайтрейн» фирмы «Дуглас» (на основе пассажирского самолёта DC-3) и С-46 
«Коммандо» фирмы «Кёртисс».
После войны основные работы за рубежом в области военно-транспортной авиации 
проводятся в США. В конце 40х — начале 50х гг. здесь создано несколько типов 
лёгких и средних ВТС, среди них на фирме «Дуглас» — С-124 «Глоубмастер» II и 
С-133 «Каргомастер», которые до Второй половины 50х гг. были основными в 
военно-воздушных силах США. В дальнейшем основными разработчиком ВТС стала 
фирма «Локхид». Ею выпущены средние тактические самолёты С-130 «Геркулес» 
(1954), тяжёлые стратегические С-141 «Старлифтер» (1963) С-5А (1968) и С-5В 
«Галакси» (1985).
В числе ВТС другие стран разработанные в Великобритании — Армстронг-Уитуорт 
«Аргоси» (1959) и Шорт «Белфаст» (1964], в Италии — Аэриталия G. 222 (1970) в 
Канаде — DHC-5 «Баффало» (1964, фирма «Де Хэвилленд эркрафт оф Канада»), в ФРГ 
и Франции — С-360 «Трансаль».
В СССР в качестве ВТС применялись тяжёлые транспортные самолёты Ан-22 «Антей» 
(1965). Ан-124 «Руслан» (1982) и Ан-225 «Мрия» (1988), средние АН-12 (1957) и 
Ил-76 (1971) и лёгкие Ан-26 (1969) и Ан-32 (1976).
В начале 50х гг. для военно-транспортных операций стали применять многоцелевые 
вертолёты, в дальнейшем были разработаны специализированные ВТВ. Ведущее место 
в этой области заняли фирмы «Сикорский» и «Боинг вертол» (США). Наиболее 
известные ВТВ созданные на фирме «Сикорский»: лёгкие H-34 «Чокто» (1954), 
UH-60A «Блэк хоук» (1974). средний CH-54 (1962), тяжёлый CH-53E (1974, самый 
тяжёлый зарубежный вертолёт) и др. На фирме «Боинг вертол» разработаны лёгкий 
ВТВ CH-46 «Си найт» (1958) и средний CH-47 «Чинук» (1961). Во Франции 
используется вертолёт фирмы «Аэроспасьяль» AS 332 «Супер пума» (1978).
В СССР в классе ВТВ были созданы тяжёлые Ми-6 (1957), Ми-10К (1965), Ми-26 
(1978), средний Ми-8 (1962), лёгкие Ми-4 (1952), Ми-2 (1961) и др.
воздействие на окружающую среду летательных аппаратов — проявляется в виде шума 
летательных аппаратов и эмиссии вредных веществ с выпускными газами двигателей. 
Наибольший шум на местности летательные аппараты производят вблизи аэропортов 
при выполнении взлётно-посадочных операций (см. Шума источники, Шум двигателя, 
Нормы шума). Значительный шум на местности может создавать вспомогательная 
силовая установка летательного аппарата при ее работе в наземных условиях. Доля 
авиации в общем загрязнении атмосферы мала, однако, например, в зоне аэропорта, 
она может быть значительной. Загрязняющими веществами являются отработавшие 
газы двигателей, содержащие в небольших концентрациях оксиды углерода, серы и 
азота, несгоревшие углеводороды, сажу и др. Снижение эмиссии вредных веществ 
достигается совершенствованием камеры сгорания и других узлов двигателя. 
Уменьшение загрязнения воздуха обеспечивается также улучшением методов