учитывается, например, при прогнозировании состояния взлётно-посадочной полосы 
при околонулевых температураx воздуха, обледенения, облачности, гроз.
внестапельная сборка — сборка летательного аппарата или его агрегатов, отсеков, 
секций и узлов без применения стационарной сборочной оснастки. В. с. является 
продолжением стапельной сборки. Для установки деталей и подсборок на В. с. 
используются базовые поверхности деталей. В. с. широко применяется для 
установки подвижных частей (створки, двери, крышки люков, рули, шасси и др.) на 
агрегаты летательного аппарата, а также для стыковки крыла, киля и 
стабилизатора с фюзеляжем. На В. с. для выполнения соединений применяют: 
стационарное и переносное оборудование — сверлильные машины, клепальные прессы, 
сверлильно-клепальные автоматы, сварочные машины и автоматы, установки для 
склеивания и др.; переносную оснастку — струбцины, ручные тиски, пружинные 
фиксаторы и др. для закрепления деталей, шаблоны для разметки и сверления 
отверстий, кондукторы для разделки отверстий; вспомогательную оснастку — 
поддерживающие приспособления, помосты, стремянки и др. В. с. позволяет 
уменьшить количество стационарной сборочной оснастки на стапелях и создать 
наилучшие условия для доступа в рабочую зону сборки и монтажа бортового 
оборудования.
М. Е. Уланов.
внешнетраекторные измерения — предназначаются для определения параметров 
траекторий летательного аппарата — координат, вектора скорости, углового 
положения в пространстве и др. Для В. и. используются радиотехнические 
(радиолокаторы, фазовые пеленгаторы, радиодальномеры) и оптические 
(кинотеодолиты, кинотелескопы, лазерные дальномеры) средства. Оптические 
средства В. и. обладают высокой точностью, но применение их ограничено 
метеоусловиями, радиотехнические средства, мало уступая оптическим в точности, 
независимы от метеоусловий, имеют множество модификаций и широко используются.
Для повышения надёжности, точности и дальности В. и. объекты измерений 
оборудуются специальными бортовыми средствами: трассерами или импульсными 
лампами, функционирование которых фиксируется оптическими средствами, 
специальными отражателями для лазерных дальномеров, приемоответчиками для 
радиолокаторов, передатчиками непрерывного излучения, взаимодействующими с 
фазовыми пеленгаторами, и т. п.
Современные средства В. и. характеризуются многопараметричностыо (измеряются не 
только координаты, но и составляющие вектора скорости, разности координат и др.
). многоканальностью (обеспечиваются одним средством измерения параметров 
одновременно несколько летательных аппаратов), большой дальностью действия, 
высокими точностью, надёжностью, а также степенью автоматизации, позволяющей 
обрабатывать данные на ЭВМ и получать параметры траектории летательного 
аппарата в реальном масштабе времени. Размещение средств В. и. не на земле, а 
на специальном самолёте — самолётном командном пункте — обеспечивает 
существенное расширение зоны их действия, проведение лётных испытаний 
летательного аппарата с измерением траектории в любых регионах страны (без 
создания наземной измерительной трассы).
В. и. — косвенными измерительными средствами определяются первичные параметры — 
составляющие векторов положения и скорости летательного аппарата (углы 
визирования, дальность, направляющие косинусы углов визирования, производные 
этих величин) — и по ним в зависимости от метода измерения траектории 
рассчитываются параметры траектории летательного аппарата. Метод измерения 
(пеленгационный, дальномерно-угломерный, дальномерный, разностно-дальномерный) 
выбирается в зависимости от требуемой точности получения параметров траектории 
и зоны испытаний. Пеленгационный метод В. и. основан на измерении направления 
линии визирования летательного аппарат двумя средствами, удалёнными друг от 
друга на расстояние, называемое базой; реализуется кинотеодолитами или фазовыми 
пеленгаторами. Дальномерно-угломерный метод состоит в определении с одного 
измерительного пункта составляющих вектора положения летательного аппарата в 
полярной системе координат; реализуется радиолокатором или дальномером и 
элекронно-оптическими средствами измерения углового положения. Дальномерный 
метод (или его модификация — разностно-дальномерный метод) реализуется тремя 
или более дальномерами, удалёнными друг от друга. Если в состав первичных 
параметров не входят их производные, то скорость летательного аппарата 
рассчитывается путём дифференцирования координат.
Точность определения параметров траектории летательного аппарата средствами В.
 и. зависит от инструментальной погрешности измерения первичных параметров, 
методов измерения траектории и от положения летательного аппарата относительно 
измерительных средств. Погрешность измерений координат составляет от одного до 
нескольких м, a погрешность измерений скорости — от долей до несколько м/с.
Лит.: Беликовский В. Ш., Рубинчик И. И., Радиотехническая аппаратура для 
измерения траектории ракет и космических аппаратов, М., 1964 Космические 
траекторные измерения, М., 1969; Знаменская А. М., Лимар П. С., Шведов В. П., 
Информационно-измерительные системы для летных испытаний самолетов и вертолетов,
 М., 1984.
А. М. Знаменская.
внутренняя компенсация — см. в статье Аэродинамическая компенсация.
вогнутость профиля — то же, что кривизна профиля.
Водопьянов Михаил Васильевич (1899—1980) — советский лётчик, генерал-майор 
авиации (1943), один из первых Героев Советского Союза; (1934). В Советской 
Армии с 1918. Участник Гражданской и Великой Отечественной войн. Окончил летную 
школу «Добролет» (1928), Московскую летно-техническую школу (1929). Летал на 
самолетах по трассам Москва — Иркутск, Москва — Ленинград, первым открыл