Ныо-Джерси, Коннектикут, Огайо. Ведущие самолёто- и вертолётостроительные 
фирмы: «Боинг», «Макдоннелл-Дуглас», «Локхид», «Рокуэлл» «Дженерал дайнемикс», 
«Грумман». «Нортроп», «Фэрчайлд индастрис», «Воут», «Хыоз геликоптерс», 
«Сикорский», «Каман», «Белл»; двигателестроительные фирмы; «Дженерал электрик», 
«Пратт энд Уитни», «Авко Лайкоминг», «Аллисон», «Гарретт тёрбин. энджин».
Федеративная Республика Германия. После снятия в 1955 запрета на производство 
самолётов в ФРГ стали возрождаться авиационные фирмы. В конце 50х — начале 
60х гг. активность А. п. возросла в связи с производством для НАТО 
американских истребителей F-104 и итальянских G-91 (всего свыше 1400 самолётов).
 Почти полная зависимость от военных заказов и трудности сбыта гражданских 
самолётов потребовали поиска перспективной продукции и реорганизации А. п. 
Продолжалось лицензионное производство (в том числе американских вертолётов 
«Ирокез» и S-65), строились экспериментальные истребители и транспортные 
самолёты вертикального взлёта и посадки, ширилось участие в международных 
программах. После серии слияний фирм почти всё самолёто- и вертолётостроение в 
начале 80х гг. было сконцентрировано на фирмах «Мессершмитт-Бельков-Блом» и 
«Дорнье», а двигателестроение — на фирме «МТУ» («Моторен унд турбинен унион»). 
Создана мощная научно-экспериментальная база (в том числе в 
Научно-исследовательском институте авиации и космонавтики — DFVLR), в конце 
80х гг. под Кёльном начата постройка криогенной трансзвуковой аэродинамической 
трубы ETW по международной программе. В 1989 крупнейшие авиационные фирмы ФРГ — 
«Мессершмитт-Бёльков-Блом», «Дорнье», «МТУ» вошли в состав объединения «Дойче 
аэроспейс», находящегося под финансовым контролем концерна «Даймлер-Бенц».
Основные программы 80х гг.: производство военно-транспортного самолёта 
Трансаль С-160 и учебно-боевого самолёта «Альфа джет» (оба с Францией), 
истребителя-бомбардировщика Панавиа «Торнадо» (с Великобританией и Италией), 
самолёта противолодочной обороны «Атлантик» ATL2 (с Францией, Бельгией, 
Италией), широкофюзеляжных пассажирских самолётов А300, А310 и А320 (в 
консорциуме «Эрбас индастри»), учебно-тренировочных самолётов, лёгких 
пассажирских самолётов Do128 и Do228, гражданских и военных вертолётов Во.105 и 
ВК.117 (с Японией), ракетного оружия, военных и гражданских газотурбинных 
двигателей (с европейскими странами и США); разработка пассажирского самолета 
Do328, участие в международных программах разработки западноевропейского 
истребителя 90х гг. EFA, пассажирских самолётов А330, А340 и А321, боевого и 
многоцелевого вертолётов, концептуальные исследования двухступенчатого 
воздушно-космического летательного аппарата «Зенгер» 2. Динамично развивающаяся 
А. п. ФРГ в 1990 лишь незначительно уступала по основным показателям А. п. 
Великобритании и Франции.
Финляндия. Традиции государственных авиационных заводов, основаных в 1921 
(лицензионное производство, разработка собственно истребителей и тренировочных 
самолётов), продолжает авиационное отделение государственной фирмы «Валмет». 
К 1989 было разработано 18 самолётов оригинальной конструкции (из 
30 выпускавшихся типов). В 60-е гг. велось производство французского 
реактивного учебного самолёта, осуществлялась сборка шведских реактивных 
истребителей «Дракен». Программы 80х гг.: сборка английского учебно-боевого 
самолёта «Хоук» и турбореактивного двухконтурного двигателя «Адур», постройка 
учебно-тренировочных самолётов финской конструкции L-70 с поршневым двигателем 
и L-90 с турбовинтовым двигателем.
Франция. А. п. сформировалась в 1904—1914 на базе большого числа полукустарных 
предприятий. В 1914 во Франции, ставшей мировым авиационным центром, было 
20 самолётостроительных и 13 двигателестроительных заводов, производительность 
которых достигала 541 самолёта и 1065 двигателей в месяц. Возросли экспорт и 
продажа лицензий. В Первую мировую войну выпущено 67892 самолёта и 
85316 авиадвигателей (только в 1918 соответственно 23669 и 44569); усилилась 
концентрация А. п. (около 10 самолётостроительных и 6 двигателестроительных 
фирм), расширилась научно-экспериментальная база.
После войны сохранены мощные военно-воздушные силы. В 1921—1922 французская А.
 п. вышла на 1е место в мире (3—3,5 тысячи самолётов в год). с 1930 она 
постепенно теряла лидерство в конкуренции с Великобританией, Германией и США. 
В 1932 выпущено ~ 400 самолётов, в 1935 ~ 500. В ходе национализации, 
концентрации и географическjq децентрализации А. п. в 1936 из десяти основных 
авиационных фирм было образовано шесть. В 1935—1936 выпускалось по 40 самолётов 
в месяц. Авиационная техника стала закупаться в США. В 1939 годовое 
производство возросло до 3200 самолётов. К началу Второй мировой войны 
французские военные самолёты в целом уступали лучшим мировым образцам. В период 
оккупации А. п. выполняла заказы для германской армии.
После 1945 произведены реорганизация и национализация части фирм. В 50х гг. 
развёрнут выпуск реактивных истребителей, создан стратегический бомбардировщик, 
начали выпускаться вертолёты и реактивные пассажирские самолёты. В 60х гг. 
начат ряд международных программ, в том числе разработка сверхзвукового 
пассажирского самолёта «Конкорд», истребителя-бомбардировщика «Ягуар», 
вертолётов «Газель» и «Пума» (все с Великобританией). Образованные в результате 
слияний фирмы монополизировали производство военных и реактивных 
административных самолётов («Дассо-Бреге»), вертолётов и гражданских самолётов 
(«Лэро-спасьяль»). Двигателестроение было сконцентрировано на фирмах «СНЕКМА» и 
«Турбомека», выпуск ракетного оружия — на фирме «Матра».
В результате правительственных реформ основу современной А. п. составляют 
государственные или переходящие под государственный контроль фирмы, 50% А. п. 
по числу занятых в ней сконцентрировано в районе Парижа, 30% — в южных 
департаментах. А. п. располагает значительной научно-экспериментальной базой, в