двигателя, а в полёте—при авторотации. Двигатель и его модификация выпускаются 
серийно с 1972.
А. С. Новиков.
вдув в пограничный слой — подвод жидкости или газа в пограничный слой через 
проницаемую поверхность обтекаемого тела. При этом на проницаемой поверхности 
нормальный к ней компонент {{?}} вектора скорости газа (жидкости) принимает 
положительное, значение и определяет собой скорость вдува {{??}}. Локальной 
размерной характеристикой вдува является его интенсивность {{????}}  =  
lim{{?}}m/{{?}}S при {{?}}S{{?}}0, где {{?}}m — секундный расход вещества, 
подводимого через элементарную площадку {{?}}S проницаемой поверхности, 
{{??}} — плотность вдуваемого вещества на поверхности тела. При анализе 
прикладных задач для характеристики интенсивности вдува вводится безразмерная 
величина a + , называемая обычно параметром вдува при a +  > 0 или параметром 
отсоса при a +  < 0 (см. Отсос пограничного слоя). В частности, для плоского 
ламинарного течения a +  пропорционален соотношению ({{????}}) ({{?}}eue)-1 
(Re)1/2, где Re  =  {{?}}eueL/{{?}}e Рейнольдса число, u — продольный компонент 
вектора скорости, {{?}} — плотность, {{?}} — динамическая вязкость, L — 
характерный линейный размер, индекс «e» обозначает значение величины на внешней 
границе пограничного слоя. В рамках теории пограничного слоя должно выполняться 
условие {{??}}/ue <  < 1, или a + ~0(1). При нарушении этого условия вдув 
влияет не только на течение в пограничном слое, но и на внешний невязкий поток.
Наличие вдува приводит к снижению местных значений напряжения трения и 
теплового потока и утолщению пограничного слоя; кроме того, вдув способствует 
дестабилизации ламинарного течения (профиль скорости имеет точку перегиба, рис. 
1 и может вызвать более ранний переход к турбулентному режиму течения. 
Количественное воздействие вдува на пограничный слой зависит от многих 
факторов: интенсивности вдува и закона его распределения на обтекаемой 
поверхности, теплофизических свойств вдуваемого вещества, режима течения и т. д.
 На рис. 2 показано изменение теплового потока на поверхности пластины в 
зависимости от параметра вдува инородного газа в ламинарный пограничный слой, 
когда интенсивность вдува пропорциональна x-1/2, где x — продольная координата, 
отсчитываемая от острой кромки пластины (так называемый автомодельный вдув). 
Увеличение a +  приводит к сильному снижению теплового потока на всей 
обтекаемой поверхности. Для уменьшения расхода охладителя вдув можно 
осуществлять лишь на некотором начальном участке поверхности, где местные 
тепловые потоки при отсутствии вдува особенно велики; при этом снижение 
теплового потока происходит не только на проницаемом участке поверхности, но и 
достаточно далеко за ним — последействие вдува. В силу указанных 
закономерностей В. в п. с. является эффективным средством защиты обтекаемой 
поверхности летательного аппарата от аэродинамического нагревания.
В. А. Башкин
Рис. 1. Профили скоростей в ламинарном пограничном слое на продольно обтекаемой 
пластине при наличии автомодельного вдува или отсоса газа при различных 
значениях параметра вдува a + : {{?}} — преобразованная координата, 
ортогональная обтекаемой поверхности; {{?}} — точка перегиба.
Рис. 2. Влияние вдува инородного газа (гелия) на местный тепловой поток на 
изотермической поверхности пластины, обтекаемой под нулевым углом атаки 
сверхзвуковым потоком совершенного газа при различных значениях параметра вдува 
a + : L — характерный линейный размер; {{формула}}; q{{?}} q{{?}}0 — местные 
тепловые потоки при наличии и отсутствии вдува газа; прямые — вдув вдоль всей 
поверхности, кривые —вдув только вблизи кромки (при x/L > 0,1 поверхность 
непроницаемая).
Ведров Всеволод Симонович (1902—1983) — советский учёный в области теории 
движения летательных аппаратов, автоматического регулирования и динамики 
летательных аппаратов, доктор технических наук (1944), профессор (1944), 
заслуженный деятель науки и техники (1967). После окончания Московского высшее 
технического училища (1929) работал в Центральном аэрогидродинамическом 
институте (до 1941), затем в Летно-исследовательском институте (старший научный 
сотрудник, заместитель директора). Проводил лётные исследования, участвовал в 
испытаниях и доводке первых турбореактивных двигателей в СССР. Награждён 
орденами Ленина, Отечественной войны 1й степени, Красной Звезды, медалями.
Веллинг Борис Константинович (1892—1923) — русский советский лётчик, участник 
первых советских перелётов. После окончания Московской школы авиации (1915) 
находился в действующей армии. В 1916 назначен инструктором Московской школы 
авиации, где в 1917 выбран личным составом её начальником. Сражался на 
Восточном и Туркестанском фронтах (1919). В 1921—1923 совершил ряд первых 
дальних перелётов, в том числе по маршруту Полторацк (Ашхабад) — Каган — 
Керки — Термез и обратно (1921). В 1922 назначен начальником отдела учебных 
заведений Воздушного Флота РСФСР. Погиб при выполнении тренировочного полёта.
В. К. Веллинг.
велосипедное шасси — смотри в статье Шасси.
Вельнера — Жуковского формула [по именам австрийского учёного Г. Вельнера (G. 
Wellner) и Н. Е. Жуковского] — связывает тягу Т [кгс] несущего (воздушного) 
винта, работающего на месте, с затрачиваемой на вращение мощностью N [л.с.] при 
известных диаметре винта D [м] и относительном коэффициенте полезного действия 
винта {{?}}0. Для стандартных атмосферных условий на уровне моря В. — Ж. ф. 
записывается в виде: T  =  (33,25{{?}}0ND)2/3. Если выразить величины, входящие 
в В. — Ж. ф. в единицах СИ (T в H, N в кВт), то формула примет вид: T  =  
(750{{?}}0ND)2/3. По определению коэффициент {{?}}0 равен отношению идеальной 
мощности, определяемой применением законов сохранения, к реальной потребной