управления самолётом; на основе теоретических исследований выявлен ряд 
особенностей динамики сверхзвуковых самолётов. Широко используются в практике 
предложенные Б. критерии качества переходных процессов в продольном и боковом 
движении летательного аппарат. Премия имени Н. Е. Жуковского (1979). Ленинская 
премия (1961). Награжден 3 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, 
медалями.
Соч.: Аэродинамика самолета. Динамика продольного и бокового движения, М. 1979; 
Динамика самолета. Пространственное движение, М., 1983 (обе совместно с Р. В.
 Студневым).
Г. С. Бюшгенс.
вакуумная аэродинамическая труба — аэродинамическая труба, работающая при 
низких давлениях. Рабочий газ поступает из баллона или атмосферы через 
регулятор давления, подогреватель и сопло в окружённую вакуумной камерой 
рабочую часть (см. рис.), где размещается модель летательного аппарата с 
поддерживающими её устройствами и измерительная, аппаратура. Иногда за рабочей 
частью устанавливают цилиндрический диффузор. Откачка газа из В. а. т. до 
давления 1—10-2 Па (10-2—10-4 мм рт. ст.) производится вакуумной системой, 
состоящей обычно из устанавливаемых последовательно механических (форвакуумных) 
и паромасляных насосов. Большие перспективы открывает использование в В. а. т. 
криогенных насосов, которые, по сравнению с паромасляными и вакуумными насосами 
других типов, потребляют меньшую мощность и имеют меньшие габариты при 
одинаковой производительности. В В. а. т. с такими насосами может быть 
реализован как стационарный режим работы с небольшим расходом газа, так и 
импульсный — со временем работы 0,1—5 с и увеличенным в 10 раз и более расходом.

Степень разрежённости газа в рабочей части характеризуется Кнудсена числом Kn. 
Обычные В. а. т. работают в области переходных режимов течения (0,25 < Kn < 10) 
и режимов со скольжением (10-3 < Kn < 0,25; смотри Разреженных газов динамика). 
При получении потоков разрежённого газа с помощью Лаваля сопла в его 
расширяющейся части быстро нарастает пограничный слой, который препятствует 
реализации режима. Эту трудность обходят путём использования так называемых 
недорасширенных сопел или диафрагм. Заметное уменьшение толщины пограничного 
слоя можно получить, используя отсос пограничного слоя.
Для получения потоков газа с числам Kn > 10 используются установки со 
свободномолекулярным пучком, отличающиеся от собственно В. а. т. тем, что в их 
рабочей камере устанавливаются поперечные перегородки — сепаратор и система 
коллиматоров — с отверстиями для прохождения потока. Из разогнанного в сопле 
газа выделяется свободномолекулярный пучок со скоростями, одинаковыми по 
направлению и модулю. При этом большая часть газа, вытекающего из сопла, 
откачивается одной группой насосов до давления ~ (1—10-2) Па, а собственно 
свободномолекулярный пучок — другой группой до давления (10-2—10-4) Па.
Для измерения давления в вакуумных магистралях и в рабочей части применяются 
различные типы вакуумметров, наиболее распространёнными из которых являются 
термопарные и ионизационные. Для измерений аэродинамических сил и моментов 
применяются весы аэродинамические с размером отсчёта до долей мг. Визуализацию 
течений проводят с помощью тлеющего разряда и электронного пучка.
А. Л. Искра.
Схема вакуумной аэродинамической трубы: 1 — баллон с рабочим газом; 2 — 
регулятор давления; 3 — подогреватель; 4 — сопло; 5 — рабочая часть; 6 — 
диффузор; 7 — холодильник; 8 — вакуумная ёмкость; 9 — высоковакуумные насосы; 
10 —форвакуумные насосы.
валёжка летательного аппарата — самопроизвольное кренение летательного аппарата 
(см. Крен). Интенсивность и направление В. определяются асимметрией 
летательного аппарата относительно вертикальной плоскости и уменьшением 
эффективности органов поперечного управления, обусловленным недостаточной 
жёсткостью крыла при больших скоростных напорах (см. Реверс) либо влиянием 
сжимаемости воздуха при малых. Чем меньше поперечная управляемость (см. Боковая 
управляемость) и больше боковая несимметрия летательного аппарата, тем с 
меньших приборных скоростей обнаруживается тенденция летательного аппарата к 
валёжке. В. может быть одной из причин, ограничивающих лётные возможности 
летательного аппарата. Основными мерами борьбы с В. являются повышение 
эффективности органов управления поперечным движением и уменьшение 
конструктивной несимметрии летательного аппарата.
Валландер Сергей Васильевич (1917—1975) — советский учёный в области механики, 
член-корреспондент АН СССР (1966). Окончил Ленинградский университет (1939); 
там же преподавал в 1946 —1975 (профессор с 1950). Основные труды по газовой 
динамике, гидродинамике турбомашин, аэродинамике разрежённых газов, теории 
трёхмерных течений. Работы В. по газовой динамике нашли широкое применение: им 
рассмотрены пространственные установившиеся безвихревые течения газа, 
используемые для расчёта сверхзвукового обтекания некоторых типов крыльев 
конечного размаха; исследовано трёхмерное неустановившееся течение в 
пространственной круговой решётке конечной ширины. Государственная премия СССР 
(1973). Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Красной 
Звезды, медалями.
Соч.: Вероятностное описание случайного процесса движения разреженного газа, 
«Доклады АН СССР». 1965. т. 162, №2.
Вальтер Пётр Александрович (1888—1947) — советский учёный в области аэро- и 
гидродинамики, член-корреспондент АН СССР (1933), профессор (1937). Окончил 
Московский университет (1910), учился в Гёттингенском университете 
(1911 —1912); окончил Московское высшее техническое училище (1920), там же