резервной — НРУ, на которое осуществляется автоматический переход в случае 
отказа НБУ. Такая система содержит все элементы, присущие как НБУ, так и НРУ 
(РП с устройствами перехода на НРУ, загрузочное устройство, аэродинамический 
триммер, механизм триммерного эффекта и др.).
Поэтому на летательном аппарате должны отрабатываться две разнотипные системы 
управления, и при этом необходимо обеспечить надёжный и безударный переход с 
НБУ на НРУ (см. Совмещённое управление). В связи с этим механизмы системы НБУ 
(РП, загрузочное устройство) должны быть оборудованы надежными средствами их 
отключения при переходе на НРУ. Если же в систему НБУ входят устройства 
автоматизации управления (например, демпферы), то и они при переходе на НРУ 
должны отключаться. При этом все отключения должны осуществляться синхронно. 
Эксплуатационные возможности летательного аппарата, оборудованного НБУ с 
переходом на НРУ, ограничиваются по условиям безопасности областью режимов 
полета, в которой летательный аппарат может безопасно эксплуатироваться прежде 
всего на НРУ. В системах ОБУ и НБУ с переходом на НРУ основной вклад, в 
обеспечение надёжного управления вносит система НРУ как наиболее отработанная. 
Надёжность НБУ без перехода на НРУ достигается в основном за счёт многократного 
резервирования РП и их систем питания. Резервирование позволяет сохранить 
работоспособность системы после двух и более отказов её основных элементов; в 
существующих системах получен высокий уровень надёжности НБУ (вероятность 
отказа менее 1*10-9 на 1 ч полёта). Это позволило успешно применять НБУ не 
только на военных самолётах, снабженных средствами спасения экипажа, но и на 
пассажирских самолётах (Ту-154, Ил-86 и др.).
Б. Я. Бочаров.
Рис. 1. Структурная схема обратимого бустерного управления: 1 — рычаг 
управления; 2 — рулевой привод с устройством окольцовывания 3; 4 — орган 
управления; 5 — триммер; 6 — цепь управления триммером; 7 — гидравлическая 
система.
Рис. 2. Структурная схема необратимого буферного управления без перехода на 
ручное управление: 1 — рычаг управления; 2 — рулевой привод; 3 —орган 
управления; 4 — гидравлическая система; 5 — устройство загрузки рычага 
управления; 6 — механизм триммерного эффекта; 7 — цепь управления механизмом.
Рис. 3. Структурная схема необратимого бустерного управления с переходом на 
непосредственно ручное управление: 1 — рычаг управления; 2 — кнопка управления 
триммером в режиме непосредственного ручного управления; 3 — цепь 
автоматического управления триммером в режиме необратимого бустерного 
управления; 4 — рулевой привод с устройством окольцовывания 5; 6 — орган 
управления; 7 — триммер; 8 — гидравлическая система; 9 — устройство загрузки 
рычага управления; 10 — устройство отключения загрузки рычага управления; 11 — 
механизм триммерного эффекта и цепь 12 управления этим механизмом в режиме 
необратимого бустерного управления.
Бухгольц Бенедикт Львович (1900—1933) — советский военный лётчик, 
лётчик-испытатель. Окончил Бакинский филиал Военно-теоретической школы авиации 
в Петрограде (1922). В 1920 добровольно поступил в Красную Армию. Окончил 
Качинскую школу военных лётчиков (1923), а потом Высшую школу военных лётчиков 
в Москве. В 1924—1925 Б. — военный лётчик-инструктор школы морской лётчиков в 
Севастополе. Участвовал в разработке методического учебного пособия по самолёту 
У-1, которое легло в основу курса лётной подготовки, а также впервые выполнил 
сложный эксперимент в воздухе по определению эффективного способа вывода из 
штопора летающей лодки «Савойя-16». В 1926 переведён в строевую часть морской 
авиации, а в 1929 стал лётчиком-испытателем. В 1929—33 принял участие в 
испытаниях самолётов П-2, И-5, И-7, ДИ-4, ТШ-1, АИР-2с, МБР-2, МДР-2 и МДР-3. 
Погиб при перегонке с Чёрного моря на Дальний Восток гидросамолёта «Савойя-55;».

Б. Л. Бухгольц.
Бэрд, Бёрд (Byrd) Ричард Эвелин (1888—1957) — американский полярный 
исследователь, летчик, адмирал. Окончил Военно-морскую академию в США (1912), 
авиационную школу (1918). В 1918 командовал двумя авиабазами американского 
военно-морского флота в Канаде. В 1930 вышел в отставку в чине контр-адмирала, 
в 1941—1945 снова на военной службе. Летом 1925 руководил авиагруппой в 
арктической экспедиции. В 1926 вместе с пилотом Ф. Беннеттом совершил полёт на 
самолёте в район Северного полюса. Руководил четырьмя американскими 
антарктическими экспедициями (в 1928—1930, 1933—1935, 1939—1941 и 1946—1947), 
которые провели аэрофотосъёмку, географические, геологические, 
метеорологические и сейсмологические исследования. Во время первой из них, в 
1929, возглавил экипаж самолёта, выполнивший полёт к Южному полюсу. См. статью 
Перелёты.
Р. Э. Бэрд.
Бюшгенс Георгий Сергеевич (р. 1916) — советский учёный в области механики, 
академик АН СССР (1981; член-корреспондент 1966), профессор (1963). Герой 
Социалистического Труда (1974). По окончании Московского авиационного института 
(1940) работает в Центральном аэрогидродинамическом институте (инженер, 
начальник отдела, лаборатории, заместитель начальник Центрального 
аэрогидродинамического института), С 1982 заведующий кафедрой в Московском 
физико-техническом институте. Возглавляет работы в области устойчивости, 
управляемости, динамики и аэродинамики летательных аппаратов, сочетает 
теоретические исследования с решением практических задач создания летательных 
аппаратов. Б. разработаны и внедрены в практику расчётные инженерные методы 
анализа динамики самолётов, их устойчивости и управляемости при дозвуковых и 
сверхзвуковых скоростях полёта, исследованы вопросы рациональной автоматизации