Н. М. Скляров.
«Бротенс Сафе» (Braathens SAFE A/S, Braathens South American and Far East Air 
Transport) — авиакомпания Норвегии. Осуществляет перевозки на внутренних 
авиалиниях и чартерные перевозки в страны Европы. Основана в 1946 для 
обслуживания дальневосточных маршрутов (до 1954). В 1989 перевезла 3,5 миллиона 
пассажиров, пассажирооборот 2,07 миллиарда пассажиро-км. Авиационный парк — 
20 самолётов.
БС (Березина, синхронный) — крупнокалиберный (12,7 мм) авиационный синхронный 
пулемёт конструкции М. Е. Березина. Создан в 1939 и послужил базой для 
разработки широко распространённого авиационного пулемёта УБ.
Бугаев Борис Павлович (р. 1923) — советский государственный деятель, главный 
маршал авиации (1977), заслуженный пилот СССР (1967), дважды Герой 
Социалистического Труда (1966, 1983). Лётную подготовку получил в Актюбинской 
учебной авиаэскадрилье (1942). Окончил школу высшей лётной подготовки 
Гражданского воздушного флота (1948), Ленинградское высшее авиационное училище 
гражданской авиации (1966; ныне Академия гражданской авиации). Участник Великой 
Отечественной войны. Служил в авиаотряде, выполнявшем задания Центрального 
штаба партизанского движения Украины. После войны в гражданском воздушном 
флоте: командир корабля первой авиагруппы и отдельной Международной авиагруппы 
(1948—1956),командир отряда особого назначения (1957—1966), заместитель, первый 
заместитель министра гражданской авиации (1966—1970), министр гражданской 
авиации в 1970—1987, затем в группе генеральных инспекторов Министерства 
обороны СССР. Депутат Верховного Совета СССР в 1970—1989. Ленинская премия 
(1980), Государственная премия СССР (1972). Награждён 5 орденами Ленина, 
орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами 
Отечественной войны 1й степени, Красной Звезды, «За службу Родине в 
Вооружённых Силах СССР» 3й степени, «Знак Почёта», медалями. Бронзовый бюст в 
районном центре Маньковка Черкасской области.
Буземан (Busemarm) Адольф (1902—1986) — немецкий учёный в области газовой 
динамики. Научная деятельность началась в 1924 под руководством Л. Прандтля в 
Институте гидроаэродинамики кайзера Вильгельма (Геттинген, Германия). После 
окончания Второй мировой войны работал в США. Б. принадлежат труды по газовой 
динамике: исследования сверхзвукового конического течения в плоскости 
годографа; графической метод расчёта сверхзвуковых течений; теория тонкого 
профиля в сверхзвуковом потоке; расчёт давления при обтекании тел гиперзвуковым 
потоком (формула Ньютона—Буземана) и др. Выдвинул идею стреловидного крыла, 
предложил Буземана биплан. Выполнил большой цикл работ по оптимизации 
аэродинамических форм элементов летательного аппарата, исследованию траекторий 
орбитального полёта и входа летательного аппарата в атмосферу.
Соч.: Dr?cke auf kegelf{{?}}rmige Spltzen bei Bewegung mit 
{{?}}berschallgeschwIndigkeit, «Zeitschrift f{{?}}r Angewandte Mathematik und 
Mechanik». 1929, Bd 9, № 6.
Буземана биплан (по имени А. Буземана) — биплан, специальной конструкции, 
имеющий при малом угле атаки в сверхзвуковом потоке те же значения подъёмной 
силы и волнового сопротивления, что и плоская пластина. Б. б. состоит из двух 
тонких профилей (см. рис.) причём распределение их толщины подбирается так, 
чтобы в результате взаимодействия образующихся волн сжатия (или слабых скачков 
уплотнения) и волн разрежения поток на выходе из образуемого профилями «канала» 
имел ту же по модулю и направлению скорость, что и на входе. Согласно импульсов 
теореме, суммарное воздействие на биплан со стороны потока в этой канале равно 
нулю. Внешние поверхности профилей, являющиеся параллельными плоскостями, 
обтекаются как верхние и нижние поверхности плоской пластины под малым углом 
атаки и определяют в соответствии со сказанным выше аэродинамические 
характеристики биплана. Б. б. даёт пример полезной интерференции 
аэродинамической, так как его волновое сопротивление меньше суммы сопротивлений 
составляющих профилей. Как и пластина, он имеет при заданной подъёмной силе 
минимальное сопротивление, но в отличие от неё несущие элементы биплана имеют 
некоторую толщину, что предпочтительнее с конструктивной точки зрения. 
Практическое использование Б. б. затруднительно, так как теоретическая схема 
соответствует фиксированным значениям угла атаки и Маха числа набегающего 
потока, а с увеличением отклонения от расчётного режима её эффективность падает.

Лит.: Феррн А., Аэродинамика сверхзвуковых течений, пер. с англ, М., 1953.
В. Н. Голубкин.
Обтекание биплана Буземана: 1 — линия тока; 2 — скачок уплотнения; 3 — волна 
разрежения.
«Буран» — советский крылатый орбитальный корабль многоразового использования. 
Предназначен для выведения на орбиту вокруг Земли различных космических 
объектов и их обслуживания; доставки элементов (модулей) и персонала для сборки 
на орбите крупногабаритных сооружений (радиотелескопов, антенных систем и т. п.
) и межпланетных комплексов; возврата на Землю неисправных или выработавших 
свой ресурс спутников; освоения оборудования и технологий космического 
производства и доставки продукции на Землю; выполнения другие грузопассажирских 
перевозок по маршруту Земля — космос — Земля.
Внешняя конфигурация. Орбитальный корабль (ОК) «Б.» выполнен по самолётной 
схеме: это «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом двойной 
стреловидности по передней кромке; аэродинамические органы управления включают 
элевоны, балансировочный щиток, расположенный в хвостовой части фюзеляжа, и 
руль направления, который, «расщепляясь» по задней кромке, выполняет также 
функции воздушного тормоза; посадку «по-самолётному» обеспечивает трёхопорное