слагаемые, пропорциональные этим возмущениям (например, боковому ветру).
В. А. Ярошевский.
болезнь движения (морская болезнь, воздушная болезнь, транспортная болезнь, 
укачивание) —особое состояние организма, которое может возникнуть при 
передвижении человека на современных видах транспорта (в том числе в 
летательных аппаратах, на морских и речных судах, в поездах, автомобилях и др.).
 Б. д. возникает в результате непривычного для человека сочетания действия 
вестибулярных (линейных и угловых ускорений), зрительных (оптокинетических) и 
других сенсорных раздражений. Б. д. проявляется в явной и скрытой формах. При 
явной форме характерны сенсорные нарушения (головокружения) и соматические 
(например, изменение тонуса глазодвигательных мышц, мышц туловища и конечностей,
 что приводит к нарушению равновесия). Характерные признаки Б. д.: бледность 
кожных покровов, слюно- и потоотделение, снижение сосудистого тонуса, тошнота, 
рвота. При скрытой форме Б. д. симптомы проявляются слабо. Факторы, 
предрасполагающие к развитию Б. д. в полёте: повышенная температура окружающего 
воздуха, снижение парциального давления кислорода во вдыхаемом воздухе, слабый 
тип нервной деятельности, отклонения в функциях сердечно-сосудистой системы, 
вегетативной нервной системы, утомление, эмоциональное напряжение, интоксикация.
 Выделяют четыре клинические формы Б. д.: нервную, сердечно-сосудистую, 
желудочно-кишечную и смешанную. Повышению вестибулярной устойчивости 
способствуют вестибулярные тренировки. Для предупреждения Б. д. рекомендуются 
фармакологические средства, витаминный комплекс, аэровит, питаф, принимаемые за 
1,5—2 ч до полёта.
Лит.: Воячек В. И.. Военная отоларингология, 3 изд М., 1946; Козаров В. Г., 
Клиническая вестибулометрия, Киев, 1988.
Э. В. Лапаев.
болтанка — возмущённое движение летательного аппарат с достаточно большой 
частотой (доли Гц для тяжёлых самолётов и до 1 Гц для лёгких) под действием 
атмосферной турбулентности (AT). AT вызывает перемещения центра масс 
летательного аппарата в пространстве и угловые колебания вокруг центра масс. 
Параметрами, характеризующими движение летательного аппарата во время Б., 
являются угол атаки и угол скольжения, а также нормальная и боковая перегрузки 
летательного аппарата. Б. — расчётный случай для определения прочности и 
ресурса конструкции, кроме того, длительное действие Б. снижает 
работоспособность экипажа и уменьшает комфорт пассажиров. В связи с этим 
расширяется применение автоматических систем (активных систем управления), 
снижающих воздействие AT на летательный аппарат. Обычно Б. наблюдается при 
наличии мощных восходящих потоков, при прохождении грозовых и термальных 
фронтов, при сильных ветрах в гористой местности. Наиболее часто Б. встречается 
на малых высотах.
В соответствии с возникающими при Б. приращениями {{?ny}}, нормальной 
перегрузки различают Б. слабую (|{{?}}ny| <   =  0,1). умеренную (0,1 < 
|{{?}}ny| <   =  0,3) и сильную (|{{?}}ny| >  > 0,3).
В научной литературе вместо термина «Б.» используется термин «атмосферное 
возмущение».
Лит.: Доброленский Ю. П., Динамика полета в неспокойной атмосфере, М., 1969.
А. Г Обрубов.
Болховитинов Виктор Фёдорович (1899—1970) — советский авиаконструктор и учёный 
в области самолётостроения, доктор технических наук (1947), 
генерал-майор-инженер, (1943). Окончил Военно-воздушную академию 
Рабоче-крестьянской Красной Армии имени профессора Н. Е. Жуковского (1926; ныне 
Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского) и 
остался работать там же. В 1937—1945 главный конструктор опытного 
конструкторского бюро. Под руководством Б. созданы тяжелый бомбардировщик ДБ-А, 
опытные скоростной ближний бомбардировщик с соосными винтами и истребитель БИ с 
жидкостно-ракетным двигателем. С 1946 на преподавательской работе в 
Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н. Е. Жуковского (с 1949 
профессор). Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами 
Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.
Соч.: Пути развития летательных аппаратов, М., 1962.
В. Ф. Болховитинов.
Больцмана уравнение кинетическое [по имени австрийского физика Л. Больцмана (L. 
Boltzmann); 1844—1906] — интегро-дифференциальное уравнение для функции 
распределения f (v, г. t) молекул газа по скорости v и координатам — 
радиус-вектору r (в зависимости от времени t. описывающее неравновесные 
процессы в неплотных газах. Функция f определяет среднее число молекул со 
скоростями в малом интервале от v до v + dv и координатами в малом интервале от 
r до r + dr в момент времени t. В отсутствие внешних сил (обычно не учитываемых 
в аэродинамике) Б. у. имеет вид
{{формула}}
Здесь f’ = f(v', r, t), f’1 = f(v’1,r, t), f1 = f(v1,r, t); v, v1 и v’, v’1 — 
скорости молекул до и после столкновения соответственно; b, e — полярные 
координаты в плоскости, перпендикулярной вектору относительной скорости V = 
vi—v (начало координат в центре v-частицы). Значения скоростей v, v1, и v', v'1 
связаны классическими законами парных столкновений частиц со сферически 
симметричным потенциалом взаимодействия.
Левая часть уравнения описывает изменение f(v, г. t) со временем и вследствие 
перемещения молекул в пространстве, правая — из-за столкновений молекул между 
собой. Б. у. допускает обобщения на случаи многоатомных и многокомпонентных 
газов — в этих случаях Б. у. заменяется системой соответствующих кинетических