5,67
Сметаемая площадь, м2
2X190
2X262,6
Взлётная масса, т:


нормальная10,57
14,97
максимальная
10,9
22,68
Масса пустого вертолёта
6,93
10,43
Число десантников (пассажиров)25
44
Максимальная коммерческая нагрузка, т3,2
5,87 (на внешней подвеске 9,39)
Крейсерская скорость полета, км/ч270
300
Максимальная дальность полёта, км400
425
Статический потолок (без учета влияния земли), м
1750
1800
Экипаж, чел2—3
2—3

«Боинг Геликоптер» (Boeing Helicopter Со.) — название, присвоенное в 1987 
вертолётостроительной фирме «Боинг вертол».
Бок — обозначение советских самолётов, созданных в Бюро особых конструкций и 
предназначавшихся для проведения экспериментальных исследований и рекордных 
полётов на высоту и дальность. Бюро было организовано в 1930 при Центральном 
аэрогидродинамическом институте, затем функционировало в других организационных 
рамках, а в 1941 прекратило свою деятельность. С БОК связаны отдельные периоды 
деятельности В. А. Чижевского, Б. И. Черановского, Н. И. Хамова, А. Я.
 Щербакова и других авиаконструкторов. Были построены и испытаны: 
экспериментальные самолёты БОК-2 (1935) с разрезным (щелевым) крылом и БОК-5 
(1937, см. рис. в табл. XIII) — «бесхвостка» с поворотной задней частью крыла 
для снятия в полёте нагрузки с ручки управления, высотные самолёты БОК-1 (1936) 
с вставной двухместной гермокабиной регенерационного типа, БОК-7 (1937) с 
встроенной двухместной гермокабиной, БОК-11 и БОК-15 (1940) с встроенными 
трёхместными гермокабинами.
боковая управляемость летательного аппарата — способность летательного аппарата 
изменять параметры бокового движения по команде лётчика. Количественные, 
характеристики Б. у. определяют в виде отношения управляющего воздействия 
лётчика к реакции самолёта на это воздействие. При этом в качестве параметров, 
связанных с воздействием лётчика, используют усилия Pэ и Pн на ручке управления 
(штурвале) и педалях (управление элеронами и рулём направления) и их 
перемещения Xэ, Xн, а реакцию самолёта на команды лётчика характеризуют 
скоростью крена {{?}}x, скоростью рыскания {{?}}y, углом скольжения {{?}} 
(боковой перегрузкой, углом рыскания {{?}}).
К статическим. характеристикам Б. у. при переходе от одного установившегося 
режима полёта к другому относят коэффициент расхода ручки управления (штурвала) 
и усилий на ней на скорость крена
{{формула}}
коэффициент расхода педалей и усилий на них на скорость крена
{{формула}}
коэффициент расхода педалей и усилий на них на скорость рыскания
{{формула}}
Используются и другие характеристики, основанные на сочетаниях параметров, 
характеризующих управляющие воздействия лётчика и реакции самолёта на эти 
воздействия, например коэффициент расхода ручки управления (штурвала) и усилия 
на ней на угол крена, коэффициент расхода педалей и усилий на них на угол крена 
при наличии системы улучшения устойчивости и управляемости. Помимо 
коэффициентов, определяющих Б. у. при «нормальных» условиях полёта, 
используются показатели управляемости для предельных режимов полёта, например 
усилие Pз на ручке управления и её перемещение Xэ для создания максимальной 
скорости крена.
Лит.: Пашковский И. М., Устойчивость и управляемость самолета, М., 1975.
В. И. Кобзев.
боковая устойчивость летательного аппарата — способность летательного аппарата 
(в том числе летательного аппарата с системой улучшения устойчивости и 
управляемости — ССУ) восстанавливать без вмешательства лётчика исходный режим 
бокового движения (БД) после прекращения действия возмущения. Б. у. позволяет 
осуществлять быстрый переход на новый режим полёта и его выдерживание при 
приемлемых для лётчика усилиях для отклонения органов управления. 
Аэродинамически Б. у. может быть обеспечена в том случае, если при отклонении 
параметров БД от заданных аэродинамические моменты крена и рыскания меняются