Б., в которых наряду с давлением изменяются газовый состав, влажность, скорость 
и направление движения воздуха, интенсивность лучистой энергии. Для имитации 
мгновенной разгерметизации кабины используются Б. взрывной декомпрессии, в 
которых снижение давления происходит за 1 с и менее, Многие Б. снабжаются 
программным управлением параметрами искусственной атмосферы в течение всего 
эксперимента. Типовые Б. выполняются стационарными и передвижными.
Изменение в Б. газового состава воздуха, давления, температуры и другие 
параметров позволяет изучать действие этих факторов на организм животных и 
человека. В Б. также проводятся тренировки, врачебная экспертиза лётчиков и 
космонавтов, лечение некоторых заболеваний, физиолого-гигиенические 
исследования средств жизнеобеспечения и технические испытания авиационной и 
космической аппаратуры. В Б., скомбинированных с тренажёрами, операторскими 
стендами, центрифугами, устройствами для имитации невесомости, изучают 
функциональное состояние и работоспособность человека при комплексном 
воздействии на его организм статических и динамических факторов полёта.
И. И. Черняков
барометр (от греческого b{{?}}ros — вес, тяжесть и metr{{?}}o — измеряю) — см.
 в статье Метеорологические приборы и оборудование.
барометрическая высота — относительная высота полёта, измеряемая от условного 
уровня (уровень аэродрома или осреднённый уровень моря — изобарическая 
поверхность, соответствующая давлению 101325 Па) с помощью барометрического 
высотомера.
барометрическая формула — зависимость между высотой z над поверхностью Земли и 
атмосферным давлением p на рассматриваемой высоте. Выводится интегрированием 
Эйлера уравнений для покоящегося газа. Для совершенного газа и известных 
зависимостей температуры T и ускорения свободного падения g от z Б. ф. имеет 
вид:
{{формула}}
где p0 — давление на поверхности Земли, R — газовая постоянная. В частном 
случае изотермической атмосферы (p/q = const = gH, где q — плотность, H — 
эффективная высота атмосферы и g = const) Б. ф. упрощается; р = р0ехр{— z/H}.
баротравма — травма, вызванная резким изменением барометрического давления 
(например, при подъёме на высоту или снижении летательного аппарата), 
сопровождающаяся болевыми ощущениями. Нарастание барометрического. давления 
переносится болезненней, чем его падение. Наиболее чувствительны к быстрым 
изменениям давления лёгкие, придаточные пазухи носа (см. Аэросинусит), среднее 
ухо (см. Аэроотит).
Бартини Роберт Людовигович (Роберто Орос ди Бартини) (1897—1974) — советский 
авиаконструктор и учёный. Родился в Фиуме (ныне Риека, Югославия). В 1921 стал 
членом образовавшейся в том же году Итальянской коммунистической партии (ИКП). 
Окончил офицерскую школу (1916), лётную школу в Риме (1921) и Миланский 
политехнический институт (1922). В 1923 после установления фашистского режима в 
Италии решением ЦК Итальянской коммунистической партии нелегально отправлен в 
СССР как авиационный инженер. С 1923 занимал различные инженерно-командные 
должности в военно-воздушных силах Рабоче-крестьянской Красной Армии, в 1928 
возглавил Отдел морской опытного самолётостроения, с 1930 начальник 
конструкторского отдела научно-исследовательского институт ГВФ, главный 
конструктор, Создал гидросамолёт ДАР (дальний арктический разведчик), самолёты 
«Сталь-6» (рис. в табл. XII), на котором установлен мировой рекорд скорости, 
«Сталь-7», оригинальные схемы летательных аппаратов и силовых установок и 
другие Был необоснованно репрессирован и в 1937—1947 находился в заключении, 
работая при этом над новой авиационной техникой, в том числе в ЦКБ-29 НКВД и в 
опытно конструкторском бюро в Таганроге. Впоследствии работал в различных 
организациях (СибНИА, Министерство авиационной промышленности и другие). 
Реабилитирован в 1956. Основные труды в области авиационных материалов, 
технологии, аэродинамики, динамики полета. Награждён орденами Ленина, 
Октябрьской Революции, медалями.
Лит.: Чутко И. Е., Красные самолеты, 3 изд., М., 1982.
Р. Л. Бартини.
бафтинг (английское buffeting, от buffet — ударять, бить) — вынужденные 
колебания всего летательного аппарата или его частей под действием 
нестационарных аэродинамических сил при срыве потока с несущей поверхности 
(крыла, оперения) при больших углах атаки с плохо обтекаемых частей 
летательного аппарат (шасси, отклонённых органов управления и элементов 
механизации крыла, открытых створок люков и т. п.); одно из явлений 
динамической аэроупругости. В зонах срыва потока возникают пульсации давления, 
в большинстве случаев носящие случайный характер и имеющие широкий спектр 
частот (рис. 1). Вследствие срыва потока за плохо обтекаемым элементом 
образуется след аэродинамический, который при попадании на другие части 
летательного аппарата вызывает на них пульсации давления. Нестационарные 
давления, действуя на упругую конструкцию летательного аппарата, возбуждают 
вибрацию обшивки, стенок топливных баков и другие элементов летательного 
аппарата, колебания несущих поверхностей и органов управления, а в некоторых 
случаях и колебания всего летательного аппарата. Амплитудный спектр этих 
колебаний (или виброускорений) имеет «пики» (рис. 2), соответствующие частотам 
собственных колебаний конструкции. Каждый пик характеризует интенсивность 
колебаний (виброперегрузок) данной частоты.
В зависимости от интенсивности колебаний различают лёгкий, средний и тяжёлый Б. 
Лёгкий Б. (начальная стадия Б.) не препятствует нормальной эксплуатации 
летательного аппарата. При этом, как правило, колебания ощущаются в кабине