стран созданы специальные воздухоплавательные полигоны (Австралия, Новая 
Зеландия, Индия, Египет, Турция, Норвегия и другие). Только в США с 1950 по 
1970 было запущено 20 тысяч высотных АА.
В 50е гг. в США и Западной Европе возобновились спортивные полёты на СА, 
наполняемых водородом, а с 60х гг. — наполняемых тёплым воздухом. Спортивные 
полёты на дальние расстояния с экипажем проводились на А. с плёночными 
оболочками с использованием техники, разработанной при создании АА. В 1978 на 
пилотируемом СА «Дабл игл-2» с упрочнённой пленочной оболочкой американские 
воздухоплаватели М. Андерсон, Б. Абруццо и Л. Ньюмен пересекли Атлантический 
океан, установив при этом рекорд продолжительности полёта (137 ч 5 мин 50 с), а 
в 1984 американец Д. Киттингер пересек Атлантический океан в одиночку. В ноябре 
1981 четверо воздухоплавателей из США и Японии на СА «Дабл игл-5» совершили 
перелёт через Тихий океан, пролетев 8328,54 тысяч км за 3,5 дня. Наряду с АА во 
многих странах применяются радиозонды, передающие показания аппаратуры, 
замеряющей температуру, давление и влажность воздуха (потолки их достигают 
45—48 км).
В СССР после Великой Отечественной войны разрабатывались и применялись СА 
различных конструкций для проведения научных исследований. С помощью СА 
изучались структура атмосферы, запылённость, турбулентность, облачность, 
космические излучения и т. п. Исследования проводились на СА, поднимавшихся на 
высоту до 30 км. Для систематических исследований атмосферной турбулентности 
применялись плёночные автоматические А.-парашюты объёмом 3,4 тысяч м3, 
поднимавшиеся на высоту 23 км (13). Затем газ выпускался, а оболочка, 
принимавшая форму парашюта, опускала аппаратуру, допуская многократное 
использование А. Для пиковых (кратковременных) полётов на высоте 25—28 км 
применялись А.-парашюты объёмом 20 тысяч м3, изготовленные из графитизированной 
шёлковой материи, что исключало воспламенение водорода от электрических 
разрядов. Для подъёма грузов массой до 150 кг на высоту до 30 км использовались 
АА гирляндной системы с резиновыми оболочками. Для проведения исследований на 
высоте до 30 км применялись и АА с плёночными оболочками различных объёмов. 
Наряду с запуском АА в СССР выполнялись полёты СА с экипажем на высоте до 4 км. 
25—28 октября 1950 на субстратостате «СССР ВР-79» (14) воздухоплаватели С. А.
 Зиновеев, С. С. Гайгеров и М. Н. Кирпичев совершили рекордный полёт 
длительностью 84 ч 24 мин, пролетев более 4000 км. 1 ноября 1962 на стратостате 
«Волга» с плёночной оболочкой объёмом 72,9 тысячи м3 (15) пилоты П. И. Долгов и 
Е. Н. Андреев в герметичной гондоле поднялись на высоту около 25,5 км. 
С 60х гг. в СССР проводились полёты АА с плёночной оболочкой объёмом 107 тысяч 
м3, поднимающего астрономическую станцию массой 6 т на высоту 20 км (16).
К началу 1981 в США было построено около 2500 спортивных тепловых СА (17), в 
других странах — около 500. С 1968 в США и Франции осуществляются разработки ПА 
для подъёма ретрансляторов, исследовательской и разведывательной аппаратуры. 
В США проводятся опытные работы по использованию ПА для крановых работ и 
транспортировки древесины в горных районах. В 1972 в США были разработаны ПА 
типа «Фамили-II» объёмом от 5,7 до 11,3 тысяч м3 для различных военных и 
коммерческих целей (обеспечение радиорелейной и телефонной связи, радарного 
обзора и т. п.). Наибольшая высота подъёма этих ПА достигала 5500 м.
 Одновременно с ПА типа «Фамили-II» для ретрансляции разрабатывались ПА типа 
«TKOM» объёмом от 1.4 до 17 тысяч м3. Наиболее распространёнными из ПА типа 
«TKOM» являются ПА «Марк-VI» объёмом 2,8 тысяч м3 и «Марк-VII» объёмом 7 тысяч 
м3. ПА «Марк-VII» поднимает на высоту 3 км груз массой до 2000 кг при скорости 
ветра на высоте подъёма до 39 м/с. При флюгерном закреплении у земли ПА 
«Марк-VII» рассчитан на скорость ветра 46 м/с. Подъём ПА типа «TKOM» может 
проводиться на тросах из стальной проволоки и синтетических волокон (18).
В США, Великобритании, Франции, Японии и другие странах проводятся программы по 
исследованию атмосферы с использованием АА, создаются более совершенные системы 
АА и ПА и изучаются возможности их применения для решения ряда транспортных и 
военных задач.
Лит.: Вейгслин К. Е., Очерки по истории летного дела, [кн. 1], М., 1940; 
Полозов Н. П.. Сорокин М. А., Воздухоплавание, М., 1940; С то бр опеки и Н. Г.. 
Наша страна — родина воздухоплавания, М., 1954; Применение аэростатов в 
исследовании свободной атмосферы. Труды ЦАО. в. 100, М., 1970; Крат В. А., 
Котляр Л. М., Баллонная астрономия, М., 1972; Чернов А. А., Путешествия на 
воздушном шаре, Л., 1975.
Р. В. Пятышев.
К статье Аэростат: 1 — летающая лодка Франческо де Лана Торци (Италия, 1670); 
2 — «монгольфьер» (Франция, 1783); 3 — «шарльер» (Франция, 1783); 4 — «розьер» 
(Франция, 1785); 5 — привязной аэростат конструкции А. Парзеваля (Германия, 
1893); 6 — привязной аэростат типа «Како» (Франция, 1915); 7 — спортивный 
свободный аэростат; 8 — стратостат О. Пиккара (Бельгия, 1931); 9 — стратостат 
«СССР-1» (СССР, 1933).
К статье Аэростат: 10 — автоматический аэростат (Япония, 1944); 11 — аэростат 
заграждения БАЗ-136 (СССР, 1941); 12 — аэростат наблюдения АН-540 (СССР, 1941); 
13 — автоматический аэростат-парашют (СССР, 1950); 14 — субстратостат «СССР 
ВР-79» (СССР, 1950); 15 — стратостат «Волга» (СССР, I960); 16 — стратосферная 
астрономическая станция «Сатурн» (СССР, 1964); 17 — современный тепловой 
аэростат (США, 1980-е гг.); 18 — современный привязной аэростат (США, 1980-е гг.
).
аэростатика (от греческого а{{е}}г — воздух и statik{{e}} — учение о весе, о 
равновесии) — раздел аэродинамики, изучающий условия равновесия жидкостей и 
газов (преимущественно воздуха) и действие этих сред на погружённые в них тела.