профессионального мастерства.
аварийно-спасательное оборудование бортовое — совокупность средств на 
летательном аппарате, предназначенных для предотвращения травмирования 
пассажиров и экипажа и обеспечения возможности их аварийной эвакуации и 
спасения в случае вынужденной посадки самолёта или вертолёта на сушу или воду. 
В А.-с. о. включаются также отдельные элементы конструкции фюзеляжа и кабин 
летательных аппаратов. А.-с. о. состоит из средств фиксации людей, аварийных 
выходов для пассажиров и экипажа, средств маркировки, системы наружного и 
внутреннего аварийного освещения, систем связи и оповещения пассажиров, 
вспомогательных средств для эвакуации людей на землю. При полётах над водным 
пространством А.-с. о. дополняется индивидуальными и групповыми спасательными 
плавсредствами.
К средствам фиксации людей относятся кресла, привязные ремни и др. устройства, 
предотвращающие возможность удара человека о внутрикабинные конструкции и 
оборудование при вынужденной посадке летательного аппарата. В качестве 
аварийных выходов для пассажиров используются пассажирские и служебные двери, 
специальные люки, обычно располагающиеся над крылом самолёта, а для экипажа — 
также форточки в остеклении пилотской кабины. Средства маркировки в виде 
световых табло и надписей-трафаретов предназначаются для обозначения 
расположения аварийных выходов, указания направления движения к ним, способов 
их открытия, обозначения месторасположения отдельных элементов А.-с. о. и 
указания методов их использования. Система наружного и внутреннего аварийного 
освещения обеспечивает приемлемые условия для аварийной эвакуации людей в 
тёмное время суток. С помощью системы связи осуществляется обмен информацией 
между экипажем в пилотской кабине и бортпроводниками в пассажирских салонах, а 
по системе оповещения пассажиры получают указания по выполнению необходимых 
действий для эвакуации и спасения в аварийной ситуации. При расположении 
аварийных выходов на высоте более 1,8 м от поверхности земли для спуска людей 
из летательного аппарата предназначаются автоматически вводимые в действие 
надувные трапы (рис. 1), комбинированные трапы-плоты (рис. 2), аварийные 
лебёдки, канаты и т. п. К индивидуальным спасательным плавсредствам относятся 
надувные жилеты спасательные, подушки с постоянной плавучестью или другие 
спасательные средства, обеспечивающие поддержание человека на плаву в воде 
после эвакуации из приводнившегося летательного аппарата. Групповые 
спасательные плавсредства (плоты надувные, комбинированные трапы-плоты) 
обеспечивают поддержание на плаву вне воды и защиту от неблагоприятного 
воздействия гидрометеоусловий группы людей.
Число, расположение и размеры (типы) аварийных выходов для пассажиров, ширина 
проходов к ним, устройство аварийных выходов и средств их открытия, исполнение 
маркировки, уровень освещённости кабин и прочие определяются требованиями Норм 
лётной годности в зависимости от максимального числа и расположения 
пассажирских мест в кабинах летательных аппаратов. В соответствии с этими 
требованиями комплекс А.-с. о. должен быть выполнен таким образом, чтобы в 
условиях испытаний обеспечивалась возможность эвакуации всех людей из 
летательного аппарата на землю в течение не более 90 с при использовании 
аварийных выходов только с одного борта фюзеляжа или половины всех равноценных 
аварийных выходов.
Ю. А. Винокур, Ю. А. Костев.
Рис. 1, Аварийный трап: а — трап в положении «Готов к сбросу»: б — трап 
выброшен; в — трап автоматически надулся и готов к спуску по нему пассажиров.
Рис. 2. Комбинированный трап-плот, используемый в качестве трапа для эвакуации 
через надкрыльевой аварийный выход.
аварийный барьер — устройство, устанавливаемое на палубе авианесущего корабля 
для торможения корабельного самолёта при посадке в аварийных условиях в случае 
невозможности использования аэрофинишёра, например, при неисправности 
тормозного крюка, невозможности повторения захода на посадку из-за недостатка 
топлива, возникновении аварийной ситуации на борту самолёта. Обычно А. б. 
представляет собой сеть, натянутую поперёк посадочной палубы и состоящую из 
ряда вертикально расположенных прочных эластичных лент, прикреплённых нижними 
концами к одному из тросов автофинишера (обычно последнему), а верхними — к 
дополнительному тросу, натянутому над указанным тросом автофинишеру на высоте 
5—6 м и связанному своими концами с тросом автофинишера. Дополнительный трос 
поддерживается на двух вертикальных стойках (пиллерсах), которые в нерабочем 
положении убираются в углубления в палубе. При посадке с использованием А. б. 
самолёт захватывает консолями крыльев эластичные ленты и вытягивает связанный с 
ними трос автофинишера, преодолевая сопротивление его тормозного механизма, что 
обеспечивает остановку самолёта.
Аналогичные конструкцию и принцип действия имеют аэродромные задерживающие 
устройства (см. рис.), предназначенные для предотвращения выбега самолёта за 
конец взлетно-посадочной полосы в случае неудачной посадки или нерасчётного 
прерванного взлета.
К. В. Захаров
Сетевое аэродромное задерживающее устройство.
Авдуевский Всеволод Сергеевич (р. 1920) — советский учёный в области 
аэромеханики и научно-технических проблем космических полетов, академик АН СССР 
(1979; член-корреспондент 1972), После окончания Московского авиационного 
института (1944) работал в Централном институте авиационного моторостроения и 
других научно-исследовательских институтах. С 1955 преподаёт в Московском 
авиационном институте (с 1961 профессор). Труды по теории теплообмена, 
пограничного слоя, горения, отрывных течений, газодинамики струй, аэродинамики