у 
соотечественнику, слушателю Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского, 
воентехнику второго ранга Борису Владимировичу Павлову-Сильванскому. Это 
подтверждено официальными протоколами испытаний и публикациями в прессе 
середины 1930-х годов.
Какая тайна скрывалась за именем «крылатого человека» Павлова-Сильванского, 
почему изобретённый им аппарат не получил распространения и приоритет 
потихоньку притянули к себе французы спустя более чем 30 лет после создания 
аппарата нашим соотечественником?


МЕЧТА
Борис Владимирович Павлов-Сильванский родился в 1907 году в Санкт-Петербурге. 
Мальчик рано потерял родителей, и его воспитывали родственники, а детство 
Бориса пришлось на суровые годы революции, красного террора и Гражданской войны,
 когда голод брал за горло не хуже, чем в Ленинградскую блокаду. Школу 
Павлов-Сильванский закончил уже в переименованном в Ленинград городе. Тогда 
дорога к знаниям открывалась только людям пролетарского или крестьянского 
происхождения, и парень пошёл работать на Ленинградскую фабрику имени Белы Куна.
 Вскоре он перешёл на «Красный треугольник», играл там в заводском оркестре, 
активно занимался спортом, сделал ряд интересных рацпредложений. В те годы 
бурно развивалась авиация и стали появляться первые аэроклубы. Рассказывали, 
что ещё в середине 1920-х годов Борис поделился с одним из приятелей своей 
заветной мечтой:
— Здорово придумать летательный аппарат, чтобы человек мог на нём парить, как 
птица, без мотора. Неслышно и красиво!
Через год Бориса призвали в ряды Красной армии, а после службы направили на 
работу в сельскую местность — Павлов-Сильванский вступил в партию большевиков и 
подчинялся партийной дисциплине. Однако молодой человек жадно тянулся к знаниям,
 хотел продолжить учёбу и постоянно добивался этого. Наконец настойчивость 
Бориса была вознаграждена, и он получил направление на завод-втуз: Страна 
Советов нуждалась в собственных грамотных инженерах, способных наладить 
производство продукции, необходимой оборонной промышленности.
— Решено направить вас на учёбу в Военно-химическую академию, — сообщили 
Павлову-Сильванскому в соответствующем учреждении, — нужны подготовленные 
военные химики.
Борис стал слушателем Военно-химической академии, вновь надев военную форму. 
Мечта о небе не оставляла молодого человека, и он продолжал добиваться её 
осуществления. Высокому начальству надоел настырный слушатель, и в феврале 1934 
года Борис Павлов-Сильванский стал слушателем Военно-воздушной академии имени Н.
 Е. Жуковского. Там и появились возможности для осуществления мечты Бориса о 
создании уникального летательного аппарата — крыльев, которые могли нести 
человека в воздухе свободно, далеко и бесшумно. Последнее имело особое значение 
в военных целях.
Павлов-Сильванский приступил к разработке дотоле невиданного суперлёгкого 
летательного аппарата. В работе над чертежами и разработке конструкции ему 
помогал приятель-сослуживец Алексей Быстров. Вскоре работа продвинулась 
настолько, что знаний молодых военных инженеров-авиаторов стало не хватать.
ВОПЛОЩЕНИЕ МЕЧТЫ
Поразмыслив, Борис Владимирович решил обратиться за консультацией к 
преподавателю аэродинамики Владимиру Сергеевичу Пышнову, впоследствии ставшему 
генерал-лейтенантом-инженером, заслуженным деятелем науки и техники РСФСР.
Идея слушателя поразила Пышнова и сначала показалась ему сумасбродной, но 
настойчивый Борис сумел доказать свою правоту и получил квалифицированную 
помощь. Изобретатель пришёл к выводу, что летательный аппарат будет иметь вид 
крыльев, которые закрепляются на лётчике. В этот же период некоторые 
изобретатели и парашютисты на Западе, в частности в Англии, США, Франции и 
Германии, серьёзно занимались вопросами разработки и создания летательных 
аппаратов, аналогичных задуманному Павловым-Сильванским. Это могло открыть 
новое, ранее не разработанное направление в развитии воздушного флота и только 
начавших создаваться воздушно-десантных войск и оказать пока непредсказуемое 
воздействие на ход будущих войн. Это прекрасно понимали и за рубежом, и 
передовые военные умы в нашей стране. К глубокому сожалению, передовых умов в 
военной области в СССР оказалось не так уж много.
В разработке нового лёгкого летательного аппарата Запад терпел одну неудачу за 
другой. Там были созданы опытные устройства и проводились пробные испытания, но 
практически все они закончились трагедиями — испытатели погибали. Одной из 
роковых ошибок было закрепление крыльев на руках пилота — в момент их раскрытия 
при прыжке с борта самолёта возникали перегрузки, которые человеческое тело и 
скелет вынести не могли. Это неизбежно приводило к летальному исходу. Продувая 
свои «крылья» в аэродинамической трубе, Павлов-Сильванский нашёл уникальное 
решение в виде ранцевого крепления. Совершенно новым словом в конструкции 
аппарата стал специальный полотняный стабилизатор, помогавший погасить вращение 
при падении и перейти в плавный горизонтальный полёт. В то время среди 
авиационных материалов широко применялась парусина, поэтому изготовление 
стабилизатора из прочной материи не вызвало недоумения.
— Аппарат будет ранцевого типа, — докладывал руководству академии изобретатель.
 — Крылья, сделанные на каркасе, обтянутым полотном, складываются за спиной 
пилота-испытателя, которого я назвал «летателем». После прыжка с борта самолёта 
летатель открывает специальный стабилизатор в форме треугольника: он 
предотвращает вращение и значительно облегчает управление полётом. Прошу 
разрешения лично испытать новый летательный аппарат.
Испытания принципиально нового летательного аппарата начались в 1936 году. На 
аэроплане марки Р-5, который называли в обиходе «этажеркой», Павлов-Сильванский 
поднялся вместе с пилотом на высоту трёх тысяч метро