| |
Когда началась Вторая мировая война, в Гааге состоялась «тайная вечеря» их
представителей. Они обсудили вопросы о продолжении деловых связей в условиях
войны, о дележе прибылей, подтвердили раздел мировых рынков по установленным
границам и обязательства об обмене технической информацией. Договор был
рассчитан на период войны, независимо от того, станут ли сражаться США и
Германия между собой.
Будучи приятелем председателя правления «ИГ Фарбен» Германа Шмитца,
Уолтер Тигл помог организовать ему поставки тетраэтилсвинцовых присадок для
производства авиабензина. Операция осуществлялась через британский филиал
«Стандард ойл»! Этим бензином заправлялась гитлеровская авиация при налетах на
Англию – союзницу США. Тигл снабдил присадками и Японию, авиация которой в
«знак благодарности» уничтожила в Перл Харборе Тихоокеанский флот США.
Не только нефть, но и каучук продавала вермахту «Стандард ойл». Поставки,
начавшиеся в 1939 году, осуществлялись даже в декабре 1942 года, то есть спустя
год после начала войны между США и Германией. А в это время вооруженные силы
США задыхались от нехватки этого стратегического сырья. Немцы получали также
высококачественные масла и электронное оборудование. Впрочем, с «ИГ Фарбен» в
начале 1940 х «дружили» еще 53 американские фирмы. Они сотрудничали с
германскими компаниями в таких важных для войны отраслях, как химия, петрохимия,
электротехника. И «дружба» эта не закончилась с началом войны.
Производители двигателей тоже не отставали. Еще в 1929 году «Дженерал
моторс» закупил в Германии предприятия фирмы «Адам Опель». Руководитель филиала
«Дженерал моторс» в Германии Джеймс Муни часто встречался с Гитлером после
вторжения немецких войск в Польшу. Во время войны они выпускали части для
танковых моторов и для боевых самолетов, в том числе и для «Юнкерсов 88» –
одного из основных бомбардировщиков Германии. Там же разрабатывались и
изготовлялись двигатели для первого реактивного самолета «Мессершмита 262»,
который на сто миль обставлял в скорости американского конкурента «Мустанга
P 150». Заводы «Дженерал моторс», а также «Форд» выпускали в Германии для
вермахта 90 процентов «трехтонок» и 70 процентов тяжелых грузовиков. Без них
рейху очень тяжело пришлось бы на Восточном фронте.
С Генри Фордом история особая, ибо он, будучи не только талантливым
инженером, прекрасно понимал корни любой войны: «Война – искусственное зло.
Кампания военной травли ведется почти по тем же правилам, что и всякая иная
кампания: при помощи всевозможных хитрых выдумок внушают народу неприязнь к
нации, с которой хотят вести войну. Сначала вызывают подозрение у одного народа,
затем у другого. Для этого требуется всего лишь несколько агентов со смекалкой
и без совести и пресса, интересы которой связаны с теми, кому война принесет
желанную прибыль. Очень скоро налицо окажется повод к выступлению. Не
представляет ни малейшего труда найти повод, когда взаимная ненависть двух
наций достигнет достаточной силы…»
Производство гражданских машин на «Форд мотор компани» резко остановилось
перед Второй мировой войной. В 1942 году, когда возникла необходимость
направить все усилия на нужды армии, гигантская программа перевода производства
на военные рельсы, начатая сыном промышленника, Эдзелом Фордом, позволила
корпорации произвести 8600 четырехмоторных бомбардировщиков «B 24 Либерейтор»,
57 000 двигателей для самолетов, более четверти миллиона танков,
противотанковых установок и другого военного оборудования менее чем за три года.
В 1943 году программа Эдзела Форда достигла максимальной эффективности, следуя
лозунгу «все для фронта, все для победы».
И все же это не помешало «Форду» снабжать армию Роммеля в Северной Африке
бронетранспортерами, которые использовались в боях с английской армией, о чем
консул США в Алжире Феликс Коул 1 июля 1942 года сообщил в госдепартамент.
Там никакой реакции не последовало, поскольку об этом бизнесе на крови в
Вашингтоне прекрасно знали. Американский экономист Генри Уолдмен писал 26
февраля 1943 года в «Нью Йорк таймс»: «Мы представляем нацию, оказывающую
активную экономическую помощь противнику, с которым ведем войну». Однако
попытки Гарольда Икеса, министра внутренних дел США, взять за горло
концерны предатели, ни к чему не привели. Похоже, что сам президент Рузвельт
цыкнул на него.
Имя главы IBM Томаса Ватсона, которого наградили нацистским крестом, уже
упоминалось. Какой то медалькой немцы удостоили и мистера Форда. Но вот Соенса
Бенна почему то обошли. А тот сделал для нацистской Германии ничуть не меньше,
чем IBM, «Дженерал моторс» и «Форд». Ведь он был главой «Интернешнл телефон энд
телеграф» (ITT) – концерна, который поставлял вермахту военные средства связи,
радары, взрыватели для снарядов, компоненты самолетов снарядов «Фау 1» и
баллистических ракет «Фау 2».
Любопытный факт: дядя безвинно погибшего в России Рауля Валленберга Якоб
также поставлял Германии из Швеции заготовки для «Фау 2» вкупе с железной рудой
и чугуном. Для войны, разумеется. Системы связи, которыми ITT снабжал нацистов,
позволили им раскрыть американский дипломатический шифр, и немцы узнали для
себя много любопытного. Небезызвестный руководитель нацистской разведки Вальтер
Шелленберг был членом директората ITT и держателем толстого пакета его акций.
Довольно странно, но директора ITT С. Бенна немцы обошли наградой. Эту
«несправедливость» восполнило правительство Трумэна. И вот в феврале 1946 года
начальник связи армии США генерал Харри Иглис от имени президента вручил ему
медаль «За заслуги». При этом генерал заявил: «Вы награждаетесь за достойную
исключительной похвалы деятельность в служении США». Сплошное лицемерие.
Принципы этой «деятельности» за несколько месяцев до начала Большой войны ясно
выразил один из заправил «Дженерал моторс» Альфред Слоан: «Действия
|
|
