нефти по трубам на далекое расстояние не пустая химера, а вполне посильная для 
разрешения техническая задача. По нефтепроводу Гетча можно было доставлять до 
2000 бочек в сутки. Вскоре были проложены и другие нефтепроводы, причем длина 
их все увеличивалась. Принцип работы первых нефтепроводов был очень прост. Они 
состояли из двух главных станций — приемной и сдаточной, между которыми 
прокладывалась железная труба. На приемной станции устанавливались насосы, 
назначение которых состояло в том, чтобы брать нефть из отборных резервуаров и 
нагнетать ее по трубам к резервуарам достаточной станции. Если расстояние было 
значительным, предусматривались промежуточные станции со своими насосами. В 
1874 году был сооружен нефтепровод из Пенсильвании в Питтсбург. Он имел трубу 
100 мм в диаметре и 90 км в длину — нечто колоссальное для того времени — и 
пропускал 7500 бочек в день.
      
49. ВЕЛОСИПЕД
      
      Прототипом велосипеда был самокат конца XVII века, представлявший собой 
брус на двух колесах — переднем и заднем. Сидя на таком «селерифере» (то есть 
быстроходе), ездок отталкивался ногами от земли, а потом поджимал их, некоторое 
время балансируя, чтобы не упасть, и ехал по инерции. В 1814 году немецкий 
изобретатель барон Драйс фон Зауербронн усовершенствовал этот самокат, снабдив 
брус седлом. Он же ввел такое важное усовершенствование, как руль над передним 
колесом. В 1815 году Драйс приехал на своем детище в Вену, где тогда проходил 
Венский конгресс. За это легкомысленное изобретение он лишился звания 
княжеского лесничего в Карлсруэ. Впрочем, впоследствии он получил место 
профессора механики и десятилетний патент на свое изобретение и успешно занялся 
изготовлением «беговых машин». Несмотря на то что велосипед Драйса был еще 
очень далек от совершенства, он демонстрировал неплохую скорость. В 1817 году 
отставной лесничий на спор за четыре часа покрыл расстояние от Карлсруэ до Келя 
(около 70 км). Пишут, что почтовый дилижанс тратил на эту поездку в четыре раза 
больше времени.
      Француз Динер взял в 1818 году патент на «дрезину» в своей стране, 
впервые назвав ее «велосипедом», то есть «быстроногим» (от латинских слов 
«velox» — быстрый и «pedis» — нога). Не успели велосипеды появиться на свет, 
как во всех европейских странах началось повальное увлечение этой новинкой. 
Щеголи и франты из самого высшего общества с увлечением гоняли на них по 
бульварам или демонстрировали свое мастерство на специальных площадках. В конце 
20х годов этот первый «велосипедный бум» пошел на убыль. Но усовершенствование 
конструкции велосипеда продолжалось.
      В 1845 году немецкий изобретатель Милиус построил первый велосипед с 
педалями на переднем колесе. С этого времени ездоки не должны были больше 
отталкиваться ногами от земли. Долгое время велосипеды изготавливались из 
дерева. В 1867 году Каупер придумал очень легкие колеса со ступицей, висящей на 
проволочных спицах. В 1869 году появились велосипеды с металлической рамой. 
Тогда же француз Мишо впервые организовал фабричное изготовление велосипедов. 
Соотечественник Мишо Тевенона придумал велосипедные шины из каучука, а 
французский фабрикант Сюрирей впервые применил в велосипедах шарикоподшипники. 
Это было очень важное усовершенствование. Годом позже, в 1870м, английский 
изобретатель Лоусон ввел цепную передачу от педалей на заднее колесо. Скорость 
велосипедиста после этих нововведений настолько возросла, что он мог 
соревноваться с верховой лошадью.
      Свой современный вид велосипед принял в 8090е годы XIX века. Дублинский 
ветеринар Данлоп в 1885 году снабдил колеса велосипеда своего 12летнего сына 
пневматическими шинами из гуттаперчевого шланга, крепившимися к ободу с помощью 
полотняной ленты. Он же придумал клапан, позволявший легко и быстро накачать 
колесо, но не выпускавший воздух наружу. Мальчик ездил на этом велосипеде, 
довольно долго не привлекая ничьего внимания, пока один заезжий коммивояжер, 
пораженный легкостью хода велосипеда, не оценил его по достоинству и не указал 
изобретателю на ценность его находки. Только тогда, в 1888 году, Данлоп взял 
патент и вскоре наладил промышленное производство пневматических шин. Они 
быстро распространились по всему свету.
      Сначала, для увеличения скорости велосипеда, переднее колесо у него 
делали очень большим, однако езда на такой высокой машине была сопряжена с 
некоторой опасностью. После изобретения цепной передачи необходимость в такой 
конструкции отпала.
      Наибольшее увлечение велосипедом падает на 80е годы XIX века, когда 
человечество пережило новый «велосипедный бум». С 1890 года началось бурное 
развитие велосипедной промышленности. Количество машин, выпускаемых тогда по 
всему миру, составляло несколько миллионов штук.
      
50. ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОР
      
      В главе, посвященной изобретению телеграфа, уже рассказывалось о том, что 
в 1820 году было открыто взаимодействие между электрическим током, протекающим 
в проводнике, и магнитной стрелкой. Это явление было правильно объяснено и 
обобщено французским физиком Ампером, который установил, что магнитные свойства 
любого тела являются следствием того, что внутри него протекают замкнутые 
электрические токи. (Или, говоря современным языком, любой электрический ток 
создает вокруг проводника магнитное поле.) Таким образом, любые магнитные 
взаимодействия можно рассматривать как следствия электрических. Однако, если 
электрический ток вызывает магнитные явления, естественно было предположить,