применялись для изготовления плоского железа, например листов. Для прокатки 
фигурных сортов их снабжали соответствующими цели выемками — калибровали. 
Проходя между ними, заготовка получала нужную форму, то есть превращалась в 
полосу округлого, квадратного, продолговатого, четырехугольного или другого 
сечения. Нужный профиль придавался изделию не сразу, а постепенно. Болванка 
последовательно проходила через целый ряд валков, из которых лишь последний 
имел форму готового сортового железа. Черным цветом показан профиль, который 
приобретал постепенно сырой металл по мере прокатки в разных валках.
      К концу столетия техника проката настолько усовершенствовалась, что этим 
путем стали получать не только сплошные, но и пустотелые изделия. В 1885 году 
братья Меннесманы изобрели способ прокатки бесшовных железных труб. До этого 
трубы приходилось изготовлять из железного листа, — их сгибали и сваривали. Это 
было и долго, и дорого. На стане Меннесманов круглую болванку пропускали между 
двумя косо друг к другу поставленными валками, действовавшими на нее двояким 
образом. Вопервых, вследствие сил трения между валками и заготовкой последняя 
начинала вращаться. Вовторых, вследствие формы валков точки средней их 
поверхности вращались быстрее крайних. Поэтому, изза косого расположения 
валков заготовка как бы ввинчивалась в пространство между ними. Если бы 
болванка была твердой, она бы не смогла пройти. Но так как ее предварительно 
сильно разогревали до белого каления, металл заготовки начинал скручиваться и 
вытягиваться, а в осевой зоне проходило его разрыхление — возникала полость, 
которая постепенно распространялась по всей длине заготовки. Пройдя через валки,
 заготовка насаживалась на специальный стержень (оправку), благодаря чему 
внутренней полости предавалось правильное круглое сечение. В результате 
выходила толстостенная труба.
      Чтобы уменьшить толщину стенок, трубу пропускали через второй так 
называемый пилигримный прокатный стан. Он имел два валка переменного профиля. 
При прокатки трубы расстояние между валками сначала постепенно уменьшалось а 
затем делалось больше диаметра трубы. Цикл прокатки состоял из двух периодов — 
рабочего и холостого. Во время рабочего периода труба, в которую была введена 
спиральная оправка, захватывалась валками и обжималась до диаметра готовой 
трубы. При этом стенки ее делались тоньше, а сама она вытягивалась (валки как 
бы снимали слой кольцевого металла и раскатывали его до заданной толщины). 
Затем начинался холостой период, когда диаметр калибра превышал диаметр трубы. 
В это время заготовка выходила из контакта с валками и обработка данного 
участка заканчивалась. Заготовка продвигалась вперед и поворачивалась вокруг 
оси на 90 градусов (для более равномерной отделки). Цикл таким образом 
повторялся на последующих участках трубы.
      
48. НЕФТЕПРОВОД
      
      Во второй половине XIX века получил новое развитие древний трубопроводный 
транспорт. Замечательной была сама идея использовать трубопровод для 
транспортировки нефти и газа. Таким образом была разрешена проблема доставки 
нефти с далеких месторождений на нефтеперерабатывающие предприятия, чрезвычайно 
остро стоявшая в свое время. Впервые с ней столкнулись в США. Изза невероятно 
быстрого развития нефтедобычи в Калифорнии, здесь возникли затруднения с 
транспортировкой нефти. Мелководные реки, содержащие нефть, могли обслуживаться 
только плотами. Одно время пытались повысить их уровень с помощью горных 
источников. Воды их собирались в специальном водохранилище и раздва в неделю 
направлялись в мелководную речку, содержащую нефть. Тогда вниз по течению 
пускались целые караваны барж, число которых доходило до 500. Они доставляли 
вместе 2025, даже 40 тысяч бочек нефти. Но такой способ был неудобен и 
требовал больших затрат. Более экономично было бы перевозить нефть по железной 
дороге. Однако в течение многих лет полагали, что нефтяные источники могут 
иссякнуть в любой момент, и поэтому не прокладывали к ним железных дорог. Это 
было сделано лишь много позднее. Вначале нефть отправляли в бочках, 
впоследствии стали употреблять для этой цели специальные вагоныцистерны 
(поначалу деревянные, а потом — железные).
      В те же годы сразу у нескольких инженеров возникла идея использовать для 
перекачки нефти трубопровод. Однако многим этот способ казался рискованным и 
трудноосуществимым. В 1860 году инженер Кернс предложил проложить нефтепровод с 
диаметром трубы в 150 мм вдоль реки Огайо на расстояние около 50 км. Это 
предложение не было поддержано хозяевами месторождений. Три года спустя был 
проведен нефтепровод меньшего диаметра, но трубы его были соединены 
недостаточно прочно, так что его пришлось остановить. Этот первый нефтепровод, 
функционировавший на практике, имел 6 км длины и пропускал ежедневно 80 бочек 
нефти. В 1866 г. был построен нефтепровод длиной 16 км. Его конструктор Чарльз 
Гетч считал, что достаточно одного насоса для нагнетания нефти по всей длине 
трубы. Многие сомневались, что это возможно. Поначалу даже сама мысль проводить 
нефть на целые мили через горы и овраги с помощью насоса казалась нелепой и 
смешной. Однако Гетч, не прислушиваясь к досужим рассуждениям, доверился своим 
расчетам. Когда сооружение трубы было закончено, он расположился у одного конца 
нефтепровода и телеграфировал инженеру на другом его конце, чтобы тот включил 
насос и начал медленно нагнетать нефть. Трубопровод имел 50 мм в диаметре и мог 
вместить 180 бочек нефти. Гетч ждал, но нефть не появлялась. Так прошло 
несколько часов. Почти никто уже не верил в успех предприятия. Наконец 
послышалось легкое громыхание. Шум все усиливался, и вдруг нефть показалась у 
конца трубы. Ей потребовалось четыре часа на то, чтобы дойти до приемной 
станции. Это был исторический момент. Таким образом, Гетч доказал, что передача