Благодаря силе тяжести гири, канат начинал разматываться и вращал вал. На вал 
было насажено большое или главное зубчатое колесо, находившееся в сцеплении с 
зубчатыми колесами передаточного механизма. Таким образом, вращение от вала 
передавалось механизму часов.
      Уже прежде мы упоминали, что период вращения колес в зубчатой передаче 
зависит от отношения диаметров входящих в нее колес (или, что то же самое, 
отношения числа зубьев). Подбирая колеса с разным количеством зубьев, несложно 
добиться, например, чтобы одно из них совершало оборот ровно за 12 часов. Если 
насадить на вал этого колеса стрелку, то она будет совершать полный оборот за 
то же время. Понятно, что так же можно подобрать колеса, делающие полный оборот 
за минуту или за час; с ними можно соединить секундную и минутные стрелки. Но 
такие часы появились значительно позже — только в XVIII веке, а до этого 
использовалась единственная часовая стрелка. Назначение передаточного механизма 
в таких часах состояло в том, чтобы передать и преобразовать соответствующим 
образом движение от главного зубчатого колеса к часовому колесу.
      Однако, чтобы часы могли служить для измерения времени, стрелка должна 
совершать свои обороты с одной и той же периодичностью. Между тем груз, как это 
всем хорошо известно, движется под действием сил притяжения с ускорением. Если 
бы гиря опускалась свободно, то вал вращался бы ускоренно, соответственно 
стрелка делала бы каждый следующий оборот за более короткое время, чем 
предыдущий. Столкнувшись с этой проблемой, средневековые механики (хотя они и 
не имели понятия об ускорении) сообразили, что ход часов не может зависеть 
только от движения груза. Механизм необходимо было дополнить еще одним 
устройством. Это устройство должно было обладать собственным, независимым 
«чувством времени» и в соответствии с этим управлять движением всего механизма. 
Так родилась идея регулятора.
      Если современного человека спросить, какое простейшее приспособление 
целесообразнее всего использовать в качестве регулятора, он, скорее всего, 
назовет маятник. Действительно, маятник лучше всего удовлетворяет поставленным 
условиям. В этом можно убедиться, сделав простой опыт. Если шарик, привязанный 
к достаточно длинной нити, отклонить на небольшой угол и отпустить, он начнет 
колебаться. Вооружившись секундомером, можно посчитать, сколько колебаний 
совершит маятник, к примеру, за каждые пятнадцать секунд. Продолжая наблюдения 
в течение полуторадвух минут, легко заметить, что все измерения совпадают. 
Изза трения о воздух размах колебаний шарика будет постепенно уменьшаться, но 
(и это очень важно!) длительность колебания будет при этом оставаться 
неизменной. Другими словами, маятник обладает прекрасным «чувством времени». 
Однако очень долго эти замечательные свойства маятника были неизвестны 
механикам, и маятниковые часы появились только во второй половине XVII века. В 
первых механических часах регулятором служило коромысло (билянец). Коромысло с 
древних времен применялось в таком широко распространенном устройстве, как весы.
 Если на каждое плечо таких коромысловых весов поместить равные грузы, а потом 
вывести весы из состояния равновесия, коромысло будет совершать достаточно 
равные колебания наподобие маятника. Хотя эта колебательная система уступает во 
многих отношениях маятнику, она вполне может использоваться в часах. Но любой 
регулятор, если постоянно не поддерживать его колебания, рано или поздно 
остановится. Для того чтобы часы работали, необходимо, чтобы часть двигательной 
энергии от главного колеса постоянно поступала к маятнику или билянцу. Эту 
задачу в часах выполняет устройство, которое называется распределителем, или 
спуском.
      Спуск всегда был и остается самым сложным узлом в механических часах. 
Через него осуществляется связь между регулятором и передаточным механизмом. С 
одной стороны, спуск передает толчки от двигателя к регулятору, необходимые для 
поддержания колебаний последнего, а с другой стороны, подчиняет движение 
передаточного механизма (а следовательно, и действие двигателя) закономерности 
движения регулятора. Правильный ход часов зависит главным образом от спуска. 
Именно над его конструкцией больше всего ломали голову изобретатели. Самый 
первый спуск представлял собой шпиндель с налетами, поэтому его называют 
шпиндельным. О принципах его действия будет подробно рассказано ниже.
      В первых часах не было специального механизма заводки. Вследствие этого 
подготовка часов к работе требовала очень больших усилий. Мало того, что по 
несколько раз в день приходилось поднимать на значительную высоту очень тяжелую 
гирю, надо было еще и преодолевать огромное сопротивление всех зубчатых колес 
передаточного механизма. (Понятно, что главное колесо, если оно жестко сидит на 
валу двигателя, при подъеме гири будет вращаться вместе с валом, а с ним будут 
вращаться и остальные колеса.) Поэтому уже во второй половине XIV века главное 
колесо стали крепить таким образом, что при обратном вращении вала (против 
часовой стрелки) оно оставалось неподвижным.
      Из шести описанных нами главных узлов часового механизма большая часть по 
отдельности уже использовалась в античности. Новыми были только два 
изобретения: идея подвешивать груз в качестве двигателя для часов и идея 
использовать шпиндель в качестве спуска. Любопытно, что обе эти технические 
находки средневековая легенда приписывает одному человеку — ученому монаху 
Герберту Аврилакскому, который позже сделался римским папой под именем 
Сильвестра II. Известно, что Герберт всю жизнь очень интересовался часами и в 
996 году собрал первые в истории башенные часы для города Магдебурга. Так как 
эти часы не сохранились, по сей день остается открытым вопрос — какой принцип 
действия они имели. Большинство современных исследователей уверены, что они 
были водяными. В пользу этого говорит также то обстоятельство, что следующие 
башенные часы, которые с большим или меньшим основанием можно считать